Деревянный шатер

Водонапорная башня 1898 года постройки имела восьмигранный деревянный шатер вокруг бака для воды. Имела статус памятника промышленного зодчества дореволюционного периода.

В 2012 году руководство ОАО «РЖД» посчитало состояние крыши башни аварийным. Дирекция эксплуатации зданий и сооружений Горьковской железной дороги приняла решение демонтировать водяной бак и деревянный шатер. К маю 2012 года от башни остался только нижний кирпичный ярус под крышей из металлочерепицы. Еще до реконструкции предусматривалось использование помещений башни (внутренняя площадь составляла 19,7 кв. м.) в коммерческих целях.

Фото: Павел Михайлушкин

Статья "Башню сорвало" о реконструкции этой водонапорной башни в газете "Красное знамя".

Так выглядела водонапорная башня в 2011 году:

Фото: Кирилл Семенов (фотография взята с сайта panoramio.com)

Башня снесена весной 2016 года.

Глазов. Вокзал. 1900–1910-е гг. Государственный музей истории Санкт-Петербурга, номер в Госкаталоге: 46453821; номер по КП (ГИК): ГМИ СПб 363209/771.

Глазов, Глазовский район, Удмуртия

Ссылки по теме:

• 14.08.09. Новая жизнь водонапорных башен
• 18.02.12. Вот и началась реконструкция
• 20.02.12. Руфинг водонапорной башни в Глазове
• 21.04.16. В Глазове стало на один архитектурный памятник меньше

Фото: Сергей Кочнев

Волхов, Ленинградская область

Башня построена в 1897 году.

Видео проезда башни:

Фото и видео: Павел Михайлушкин

Новосибирская область

До конца 1990-х - начала 2000-х рядом с башней располагалась водоразборная колонка для заправки паровозов водой. В 2002 году на башне сменили кровлю. Снесена весной 2008 года.

Башня в мае 2001 года:

2002 год, замена кровли на башне и вид на вокзал:

Башня под новой кровлей:

Башня 3 августа 2003 года:

Июль 2008 года. Всё, что осталось от башни:

Фото: Павел Михайлушкин

Станция Царицыно, Москва

Первоначально башня имела водяной бак большей емкости и высокий шатер вокруг него. Позднее бак заменили и накрыли существующим шатром с внешней площадкой вокруг бака.

На деревянном шатре башни заметны следы пожара.

Фото: Павел Михайлушкин

Иркутск, ул. Тухачевского

Пионерский лагерь «Зелёная Горка», в последние годы – Детский оздоровительный лагерь «Зелёная Горка».

Фото: Павел Михайлушкин

Новосибирская область, Искитимский район, пос. Евсино.

Вид на башню со стороны локомотивного депо Карасук:

Кирпичный завод уже лет десять как закрыт, территория практически заброшена, здания постепенно разрушаются. Первый снимок сделан летом 2012 года, деревянный шатер на башне еще цел:

Водонапорная башня до сайдинга, рисунок Андрея Луговкина:

Водонапорная башня Оренбургской железной дороги, предположительная дата постройки – последняя четверть XIX века. У башни каменный цоколь, кирпичное основание, бревенчатый шатер обшит железом уже после окончания постройки. Восемь граней, через одну декорированных неглубокими нишами с расположенными в них окнами, настоящими с западного и восточного фасадов башни и ложного – с южного фасада, со стороны, противоположной железной дороге.

Немного „России из окна поезда“. Остановка всего 3 минуты, поэтому по-другому снять просто не получилось:

Башня Моршанско-Сызранской железной дороги была построена в 1874 году. Башня на один бак, подняться в шатер можно по внешней лестнице, расположенной с противоположной от путей стороны башни. Здание находится в собственности ОАО «РЖД»; несколько лет назад, в соответствии с эстетическими предпочтениями этой компании, шатер был обшит сайдингом. Сейчас водонапорную башню пытаются сдать в аренду:

По этому же проекту построены башни на станциях Боровичи, Зарайск, Курдюм, Лопуховка.

Пичаевский район Тамбовской области

Гжель – вторая от Москвы станция линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. Станционная башня несколько отличается от таких классических башен дороги как, например, башня станции Запутная, отсутствием перекрещивающихся декоративных элементов деревянного шатра, иным размером и оформлением оконных проемов шатра, а также основанием, сложенным не из кирпича, а из крупных блоков белого камня.

Фото: Дмитрий Колесников

Башня построена по типовому проекту, применявшемуся на линии Бологое – Псков Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, такие башни с абсолютно плоскими гранями также стоят на станциях Едрово, Любница и Валдай (надстроена); башни появившейся чуть позже линии Сонково – Красный Холм отличаются более затейливой отделкой граней кирпичного основания; у построенных пару лет спустя башен линии Москва – Виндава еще более сложная кирпичная кладка, появляются крупные боковые окна внизу и небольшие парные – в верхней части основания (для освещения пространства под баком); на крупных станциях впервые для данной железной дороги строятся башни на два бака.

Валдайский район Новгородской области

Ссылки по теме:

• 17.09.15. Дворец

Вокзал станции Дон:

Задонский район Липецкой области

Водонапорная башня послевоенная, похожая башня есть в Усть-Шоноше (1956 г.).

Фото: Валентин Кондратьев

Верхняя фотография была сделана в июне 2008 года. Несколько лет назад башня подверглась капитальному ремонту, в результате которого шатер оказался обшитым металлическим сайдингом:

На стене башни располагался настенный водоразборный кран для экипировки паровозов водой. В настоящее время этот кран демонтирован и находится в фондах НП «Переславский железнодорожный музей».

Башня в ноябре 2009 года:

Водоразборный кран с хоботом на стене башни:

Фото: Артур Берзин

Эту водонапорную башню можно увидеть в фильме режиссёра Татьяны Лиозновой 1967 года «Три тополя на Плющихе»:

Раскрашенная версия фильма:

Эта серия фотографий сделана в апреле 2014 года. Типовая водонапорная башня Московско-Виндавской линии Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была построена в самом начале XX века. В годы Великой Отечественной войны в ходе боев башня сильно пострадала, ее кирпичная кладка получила значительные повреждения. После войны башню отремонтировали хозяйственным способом и вернули в эксплуатацию; водонапорная башня еще долгие десятилетия стояла кривая, но гордая.