Деревянный шатер

Согласно местной легенде, водонапорная башня была построена немецкими военнопленными в первые послевоенные годы.

Башня построена в 1902 году.

Вагон-лаборатория ВНИИЖТ ном. 017 72284 и водонапорная башня:

Фото: Павел Михайлушкин

Башня признана объектом культурного наследия регионального значения решением Новосибирского Облисполкома № 53 от 16.02.1987 г.

Новосибирск

Щербинка, Москва

Фото: Павел Михайлушкин

Иркутская область, Слюдянский район

На сайте "ВКонтакте" группой "Водонапорные башни России" было использовано фото этой водонапорной башни с нашего сайта без согласия автора:

Водонапорная башня с деревянном шатром стоит на территории бывшего маслосыродельного завода.

На территории водозаборного узла поселка стоят две башни: старая, судя по кладке, построенная еще до революции, и новая, значительно крупнее и выше, датированная 1974 годом.

На станции Кручина Забайкальской железной дороги находятся две водонапорные башни дореволюционной постройки.

У южной башни не сохранились деревянный шатёр и бак для воды, однако, через кран на стене башни производится раздача воды все желающим:

У северной башни подвергся реконструкции шатер вокруг бака:

Вид на поселок Новокручининский:

Южная водонапорная башня станции и старинный деревянный жилой дом:

Фото: Павел Михайлушкин

Фото неизвестного автора из группы «Советская железнодорожная коллекция», предположительно, 1910-е годы:

Забайкальский край, поселок Новокручининский.

Старинная водонапорная башня Амурской железной дороги 1915-1916гг. после сноса железобетонного шатра:

Раньше на станции Ксеньевская находилось паровозное депо с разворотным треугольником, рядом с которыми была построена эта башня.

Башня имела шатер из монолитного железобетона, подобно башне на станции Амазар. Для такого проекта башен применялись водяные баки конструкции инженера Отто Инце.

Самая красивая из послевоенных водонапорных башен Вологды. Лет пятнадцать назад башня стояла среди цехов кирпичного завода и рыжих штабелей кирпича. Со временем кирпич вывезли, большую часть заводских корпусов снесли, оставшиеся здания заняли разношерстные арендаторы. Сейчас бывшая территория предприятия постепенно застраивается многоэтажками.

Левая, железобетонная башня – более новая, это самый распространенный тип станционных водонапорных башен от Вологды до Архангельска. Правая, с деревянным шатром башня – старше, такие башни на один бак еще стоят на станциях Пундуга (в гранитном исполнении) и Вандыш. Башня с пристройкой-насосной сохранилась в Юрьеве-Польском.

Фотография сделана из окна поезда, на полном ходу. Эти же башни во всей красе и с подробным рассказом об их железнодорожном прошлом можно найти в публикации Шалакушского краеведческого музея «Лепша станция. Железная дорога Саввы Мамонтова».

Няндомский район Архангельской области

Это двухъярусная водонапорная башня на станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги рядом с локомотивным депо:
This two-story water tower is located at Kamensk-Uralsky railway station near the locomotive depot in Kamensk-Uralsky city in Sverdlovsk Oblast, Russia. The Kamensk-Uralsky railway station belongs to Sverdlovsk Railway, JSC Russian Railways.

Крыша деревянного шатра разрушена /// The roof of the wooden tent is destroyed:

Оригинальный деревянный шатер башни не сохранился. По–видимому, раньше башня имела такой же шатер, как и башня на станции Быстряги. Кирпичные основания у них одинаковы.

Водонапорная башня находится на территории войсковой части 43431 «К». Часть относится к Воздушно-космическим силам, литера «К» означает Котельники. На ржавых, давно не используемых воротах едва заметны звезды:

Рязанский район Рязанской области

Фотографии водонапорной башни были сделаны в 2016 году; год спустя башня была снесена. На сайте госзакупок удалось найти тендер «на выполнение работ по демонтажу отдельно стоящей водонапорной башни» с подробнейшей проектно-изыскательной документацией, поэтапно описывающей весь процесс сноса этого сооружения.