Деревянный шатер

Водонапорная башня станции Кротовка

Водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги. Сохранился деревянный шатер и ведущая в него внешняя металлическая лестница.

Водонапорная башня станции Кротовка

Подробнее: Водонапорная башня станции Кротовка

Станция Курдюм, водонапорная башня у вокзала

Фрагменты крепления настенного раздаточного крана:

Станция Курдюм, водонапорная башня у вокзала

Подробнее: Водонапорная башня станции Курдюм

Водонапорная башня станции Майтуга

Типовая водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги, подобные башни сохранились на станциях Кротовка, Подбельская, Похвистнево.

Водонапорная башня станции Майтуга

Подробнее: Водонапорная башня станции Майтуга

Водонапорная башня станции Мста (Тверская область)

Водонапорная башня Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (на момент постройки станции – 1870 год – железная дорога называлась Рыбинско-Бологовской). Башня построена по одному из проектов, активно использовавшихся в 1870-ых годах как казенными, так и частными железными дорогами; в книге И.И. Волгунова «Альбом чертежей общего расположения путей, зданий и мостовых сооружений существующих в России железных дорог» (1872 г.) чертеж такой башни приведен в качестве типового для Тамбово-Саратовской (впоследствии – Рязанско–Уральской) железной дороги.

Деревянный вокзал станции Мста (Тверская область)

Фото: Л.С. Сватиков, 1998 г.

Удомельский район Тверской области

Водонапорная башня времен постройки Кругобайкальской железной дороги:

Старинная водонапорная башня станции Мысовая
Подробнее: Водонапорная башня станции Мысовая

Типовая водонапорная башня Московско-Киево-Воронежской железной дороги построена в 1896–1899 годах. По прямому назначению давно не используется, деревянный шатер демонтирован, бак срезан. Башни такого же типа (в сайдинге, но с шатром) сохранились на станциях Внуково и Апрелевка.

Водонапорная башня станции Нара

Подробнее: Водонапорная башня станции Нара

Так выглядела водонапорная башня на станции Нахабино в августе 2007 года:

Дореволюционная водонапорная башня на станции Нахабино

Фото: Валентин Кондратьев

Подробнее: Водонапорная башня станции Нахабино

Водонапорная башня станции Нерехта

Фото: Валентин Кондратьев

Водонапорная башня станции Нерехта

Фото: Татьяна Киселева

Костромская область

Водонапорная башня в Новосокольниках

Водонапорная башня линии Москва – Виндава общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была построена в 1900–1901 годах по типовому проекту. Башни такого же типа – восьмигранные с кирпичным основанием и деревянным шатром, вмещающим в себя два цилиндрических бака для воды, стоящих на одном уровне, находились на станциях Москва, Подмосковная, Волоколамск, Ржев, Западная Двина, Розеновская, Зилань, Митава II, Туккум, Виндава и Виндава-порт. Башня в Новосокольниках отличалась тем, что емкость каждого из ее баков составляла 10 кубических саженей, вместо 6 кубических саженей, как у всех остальных башен этой линии.

Подробнее: Водонапорная башня станции Новосокольники

Водонапорная башня станции Обшаровка

Прямоугольная в плане водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги.

Водонапорная башня станции Обшаровка

Похожие башни встречаются на станциях Неприк, Котлубанка, Погромное, Тоцкая, Сорочинская, Новосергиевская, Переволоцкая, Каргала, но все они на один бак, тогда как башня в Обшаровке – на два.

Подробнее: Водонапорная башня станции Обшаровка

Водонапорная башня станции Пенза-I

Движение по Моршанско-Сызранской дороге было открыто в октябре 1874 года; водонапорная башня на два бака появилась позже, в 1897 году. Сейчас башня находится на территории ПО «Автомедтехника», осмотреть ее можно только во время экскурсий, изредка организуемых музеем Куйбышевской железной дороги.

Подробнее: Водонапорная башня станции Пенза I

Водонапорная башня станции Подбельская

Типовая водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги на два бака. Из характерных особенностей башни – несколько иная, чем у башни станции Похвистнево, форма центральной ниши (углубление стены способствовало уменьшению количества строительных материалов и снижению объема кладочных работ, необходимых для устройства внутренней перегородки, поддерживающей баки). Башню (пока еще) обошло своим вниманием ОАО «РЖД», поэтому сохранился деревянный шатер с резными наличниками и старыми оконными переплетами.

Водонапорная башня станции Подбельская

Подробнее: Водонапорная башня станции Подбельская

Водонапорная башня станции Похвистнево

Типовая водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги построена в 1888 году. Отличительной особенностью башен данной серии является глухой ступенчатый портал в центральной части каждого из главных фасадов и деревянный шатер с двумя башенками на крыше.

Водонапорная башня станции Похвистнево

В шатер можно попасть внешней по металлической лестнице, установленной со стороны, противоположной железнодорожным путям (хотя проектом была предусмотрена лестница внутри башни). Вход в нижний ярус башни – через дверь на обращенном к вокзалу торце башни.

Подробнее: Водонапорная башня станции Похвистнево

Водонапорная башня станции Сарбай Самаро-Златоустовской железной дороги

Водонапорная башня станции Сарбай (до января 1905 года – Александрово) на линии Кротовка-Сергиевск Самаро-Златоустовской железной дороги. Движение от участке от Тимашево до Сергиевска было открыто в ноябре 1898 года. Башня построена по типовому проекту, широко использовавшемуся на Московско-Казанской железной дороге (Базарная, Земетчино, Инза, Кустаревка, Октябрьск, Сасово, Свеженькая), причем был выбран упрощенный вариант с внешней лестницей к баку. Впрочем, деревянный шатер выполнен со значительным отступлением от проекта; окна расположены не в верхней (как делалось на Московско-Казанской железной дороге), а в средней по высоте его части. Кроме этого, окна шатра украшены своеобразной формы наличниками.

Подробнее: Водонапорная башня станции Сарбай

Старая водонапорная башня в Новомосковске

Водонапорная башня с достаточно редкой конструкцией деревянного шатра: восемь граней, два ряда окон, два ряда поддерживающих шатер металлических уголков-подпорок:

Подробнее: Водонапорная башня станции Сборная-Угольная

Водонапорная башня станции Сольвычегодск

Фото: Дмитрий Чайзер

Котласский район Архангельской области

Водонапорная башня Московско-Казанской железной дороги построена около 1898 года по одному из типовых проектов, похожие башни стоят на станциях Барыш и Глотовка. До обшивки шатра сайдингом башня выглядела так.

Подробнее: Водонапорная башня станции Сызрань II

Старинная водонапорная башня станции Тейково

Водонапорная башня Северных железных дорог. Шесть граней. Деревянный шатер демонтирован, кирпичное основание перекрыто низкой скатной крышей.

Подробнее: Водонапорная башня станции Тейково

Водонапорная башня в Тербунах

Водонапорная башня построена по типовому проекту, подобные башни есть в Анне (Воронежская область), Панино (Воронежская область), Верхней Хаве (Воронежская область), Горшечном (Курская область), Набережном (Липецкая область).

Подробнее: Водонапорная башня станции Тербуны

Популярные метки

Башня Якоби Бетонный бак Вид сверху Водонапорная башня Рожновского Водонапорная башня изнутри Вокзал Волоколамский район Встроенная водонапорная башня Геодезический репер Депо Деревянный шатер Дмитровский район Документы Железная дорога Истринский район Каланча Калужская область Классификация Клепаный бак Красногорский район Ленинградская область Ленинский район Москва Московская железная дорога Московская область Наро–Фоминский район Настенный кран Объект культурного наследия Одинцовский район Октябрьская железная дорога Памятник архитектуры Плёночная фотография Подвижной состав железных дорог Подольский район Пушкинский район Рузский район Рязанская область Рязанско–Уральская железная дорога Самарская область Санкт–Петербург Снесенная водонапорная башня Солнечногорский район Тверская область Тверь Транссиб Тульская область Украденное фото Фабрика Шухов Ярославская область