Деревянный шатер

Водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги. Сохранился деревянный шатер и ведущая в него внешняя металлическая лестница.

Фрагменты крепления настенного раздаточного крана:

Типовая водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги, подобные башни сохранились на станциях Кротовка, Подбельская, Похвистнево.

Водонапорная башня Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (на момент постройки станции – 1870 год – железная дорога называлась Рыбинско-Бологовской). Башня построена по одному из проектов, активно использовавшихся в 1870-ых годах как казенными, так и частными железными дорогами; в книге И.И. Волгунова «Альбом чертежей общего расположения путей, зданий и мостовых сооружений существующих в России железных дорог» (1872 г.) чертеж такой башни приведен в качестве типового для Тамбово-Саратовской (впоследствии – Рязанско–Уральской) железной дороги.

Фото: Л.С. Сватиков, 1998 г.

Удомельский район Тверской области

Водонапорная башня времен постройки Кругобайкальской железной дороги:

Типовая водонапорная башня Московско-Киево-Воронежской железной дороги построена в 1896–1899 годах. По прямому назначению давно не используется, деревянный шатер демонтирован, бак срезан. Башни такого же типа (в сайдинге, но с шатром) сохранились на станциях Внуково и Апрелевка.

Так выглядела водонапорная башня на станции Нахабино в августе 2007 года:

Фото: Валентин Кондратьев

Фото: Валентин Кондратьев

Фото: Татьяна Киселева

Костромская область

Водонапорная башня линии Москва – Виндава общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была построена в 1900–1901 годах по типовому проекту. Башни такого же типа – восьмигранные с кирпичным основанием и деревянным шатром, вмещающим в себя два цилиндрических бака для воды, стоящих на одном уровне, находились на станциях Москва, Подмосковная, Волоколамск, Ржев, Западная Двина, Розеновская, Зилань, Митава II, Туккум, Виндава и Виндава-порт. Башня в Новосокольниках отличалась тем, что емкость каждого из ее баков составляла 10 кубических саженей, вместо 6 кубических саженей, как у всех остальных башен этой линии.

Прямоугольная в плане водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги.

Похожие башни встречаются на станциях Неприк, Котлубанка, Погромное, Тоцкая, Сорочинская, Новосергиевская, Переволоцкая, Каргала, но все они на один бак, тогда как башня в Обшаровке – на два.

Движение по Моршанско-Сызранской дороге было открыто в октябре 1874 года; водонапорная башня на два бака появилась позже, в 1897 году. Сейчас башня находится на территории ПО «Автомедтехника», осмотреть ее можно только во время экскурсий, изредка организуемых музеем Куйбышевской железной дороги.

Типовая водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги на два бака. Из характерных особенностей башни – несколько иная, чем у башни станции Похвистнево, форма центральной ниши (углубление стены способствовало уменьшению количества строительных материалов и снижению объема кладочных работ, необходимых для устройства внутренней перегородки, поддерживающей баки). Башню (пока еще) обошло своим вниманием ОАО «РЖД», поэтому сохранился деревянный шатер с резными наличниками и старыми оконными переплетами.

Типовая водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги построена в 1888 году. Отличительной особенностью башен данной серии является глухой ступенчатый портал в центральной части каждого из главных фасадов и деревянный шатер с двумя башенками на крыше.

В шатер можно попасть внешней по металлической лестнице, установленной со стороны, противоположной железнодорожным путям (хотя проектом была предусмотрена лестница внутри башни). Вход в нижний ярус башни – через дверь на обращенном к вокзалу торце башни.

Водонапорная башня станции Сарбай (до января 1905 года – Александрово) на линии Кротовка-Сергиевск Самаро-Златоустовской железной дороги. Движение от участке от Тимашево до Сергиевска было открыто в ноябре 1898 года. Башня построена по типовому проекту, широко использовавшемуся на Московско-Казанской железной дороге (Базарная, Земетчино, Инза, Кустаревка, Октябрьск, Сасово, Свеженькая), причем был выбран упрощенный вариант с внешней лестницей к баку. Впрочем, деревянный шатер выполнен со значительным отступлением от проекта; окна расположены не в верхней (как делалось на Московско-Казанской железной дороге), а в средней по высоте его части. Кроме этого, окна шатра украшены своеобразной формы наличниками.

Водонапорная башня с достаточно редкой конструкцией деревянного шатра: восемь граней, два ряда окон, два ряда поддерживающих шатер металлических уголков-подпорок:

Линия Кротовка-Сергиевск Самаро-Златоустовской железной дороги; конечная станция в разные годы носила названия Сергиевск, Сургут, Серные Воды II.

Фото: Дмитрий Чайзер

Котласский район Архангельской области

Водонапорная башня Московско-Казанской железной дороги построена около 1898 года по одному из типовых проектов, похожие башни стоят на станциях Барыш и Глотовка. До обшивки шатра сайдингом башня выглядела так.