Водонапорная башня с двумя концентрическими бетонными водяными баками на одном уровне:
Водонапорная башня разобрана до нижнего яруса в начале 2019 года.
Москва
Железная дорога
|
Дата создания: 4 сентября 2011 г.
Водонапорная башня Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (на момент постройки станции – 1870 год – железная дорога называлась Рыбинско-Бологовской). Башня построена по одному из проектов, активно использовавшихся в 1870-ых годах как казенными, так и частными железными дорогами; в книге И.И. Волгунова «Альбом чертежей общего расположения путей, зданий и мостовых сооружений существующих в России железных дорог» (1872 г.) чертеж такой башни приведен в качестве типового для Тамбово-Саратовской (впоследствии – Рязанско–Уральской) железной дороги.
Фото: Л.С. Сватиков, 1998 г. Удомельский район Тверской области
Дата создания: 23 марта 2024 г.
Водонапорная башня времен постройки Кругобайкальской железной дороги: 
Дата создания: 15 июня 2015 г.
Типовая водонапорная башня Московско-Киево-Воронежской железной дороги построена в 1896–1899 годах. По прямому назначению давно не используется, деревянный шатер демонтирован, бак срезан. Башни такого же типа (в сайдинге, но с шатром) сохранились на станциях Внуково и Апрелевка.
Дата создания: 3 января 2022 г.
Станция Нарва Эстонской железной дороги находится на линии Мга - Гатчина–Товарная–Балтийская - Веймарн - Ивангород–Нарвский - Нарва - Таллин.
Водонапорная башня середины ХХ века:
Фото: Дмитрий Колесников
У этой водонапорной башни уже отсутствует крыша. На спутниковых снимках можно рассмотреть конструкцию ее водяных баков. У башен этого проекта имеются два железобетонных бака, размещенные на одной высоте. В цилиндрическом баке сделана концентрическая перегородка, благодаря чему образуется полость второго бака. Таким образом, один бак является цилиндрическим, а другой окружает его по периметру. Оба бака дают одинаковый напор воды, но могут иметь разную вместимость:
Эстония, г. Нарва.
Дата создания: 9 июля 2018 г.
Так выглядела водонапорная башня на станции Нахабино в августе 2007 года:
Фото: Валентин Кондратьев
Дата создания: 9 августа 2016 г.
Типовая водонапорная башня станции IV класса Оренбургской (позднее – Самаро-Златоустовской, еще позже – Ташкетской) железной дороги.
Дата создания: 1 мая 2023 г.
Фото: Валентин Кондратьев
Фото: Татьяна Киселева Костромская область
Дата создания: 18 июня 2018 г.
Паровоз Л-5093 с поездом Торжок – Осташков на разъезде Новоселки (Калининская область). Перед самой революцией Кувшиновский подъездной путь был продлен до Селижарова, тогда и была построена эта башня.
Вид на разъезд Новоселки (Калининская область). Во время войны в водонапорную башню попала авиабомба, восстанавливать башню не стали. Граненое кирпичное основание, форма входного проема, расположение окон, бетонный бак, опирающаяся на кронштейны бетонная площадка под ним, а также фрагменты кладки шатра, до сих пор свисающие на обрывках стальной арматуры, позволяют предположить, что башня построена по тому же проекту, что и водонапорная башня станции Трясенка.
Водонапорная башня на разъезде Новоселки (Калининская область). В конце 2020 года появилась новость о внесении водонапорной башни в реестр объектов культурного наследия, но на официальном сайте Министерства культуры РФ эта информация пока не подтвердилась. Селижаровский район Тверской области Ссылки по теме:
Дата создания: 24 июня 2024 г.
Водонапорная башня линии Москва – Виндава общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была построена в 1900–1901 годах по типовому проекту. Башни такого же типа – восьмигранные с кирпичным основанием и деревянным шатром, вмещающим в себя два цилиндрических бака для воды, стоящих на одном уровне, находились на станциях Москва, Подмосковная, Волоколамск, Ржев, Западная Двина, Розеновская, Зилань, Митава II, Туккум, Виндава и Виндава-порт. Башня в Новосокольниках отличалась тем, что емкость каждого из ее баков составляла 10 кубических саженей, вместо 6 кубических саженей, как у всех остальных башен этой линии.
Дата создания: 25 июля 2023 г.
Несколько лет назад на одном из домов в подмосковном Железнодорожном можно было увидеть рисунок к одной из сцен романа Л. Н. Толстого «Анна Каренина». Всё строго по тексту: Анна, паровоз, водокачка... Водонапорная башня передана здесь с фотографической точностью, для сравнения – фотографии из фондов Краеведческого музея города Железнодорожного:
Групповая фотография рабочих и служащих станции Обираловка.
Дата создания: 26 октября 2020 г.
Водонапорная башня Северных железных дорог образца 1914–1916 годов.
Дата создания: 18 ноября 2019 г.
Прямоугольная в плане водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги.
Похожие башни встречаются на станциях Неприк, Котлубанка, Погромное, Тоцкая, Сорочинская, Новосергиевская, Переволоцкая, Каргала, но все они на один бак, тогда как башня в Обшаровке – на два.
Дата создания: 9 ноября 2023 г.
Решение о постройке железной дороги Петроград – Рыбинск было принято в 1914 году, в 1915 году проведены необходимые расчеты, составлен проект, в 1916 году – начато строительство, к 1917 году – практически завершен участок дороги Мга-Овинище, в 1921 году сдан участок Мга – Будогощь; на участке Будогощь – Овинище пассажирское сообщение началось не позднее 1926 года, но строительные работы продолжались вплоть до 1932 года. На станциях Неболчи, Хвойная, Пестово и Овинище были построены квадратные в плане каменные водонапорные башни с восьмигранными шатрами. Возможно, в первые годы на некоторых станциях дороги действовало временное водоснабжение; в любом случае, водонапорные башни построены по чертежам, разработанным до революции. Позже всех была построена башня на станции Хвойная (на момент постройки – разъезд Трошово), возможно, поэтому она получила деревянный шатер вместо кирпичного, как у остальных трех башен.
Дата создания: 10 июня 2024 г.
Эта железобетонная водонапорная башня построена сразу после войны на месте разрушенной типовой башни линии Бологое – Полоцк.
Дата создания: 25 марта 2019 г.
На фотографии одна из немногих сохранившихся водонапорных башен Якоби; ориентировочная дата постройки – конец двадцатых годов прошлого века. Проект один, но каждая башня чуть отличается от остальных, характерная особенность башни в Пачелме – невероятное количество окон:
Дата создания: 18 января 2021 г.
Движение по Моршанско-Сызранской дороге было открыто в октябре 1874 года; водонапорная башня на два бака появилась позже, в 1897 году. Сейчас башня находится на территории ПО «Автомедтехника», осмотреть ее можно только во время экскурсий, изредка организуемых музеем Куйбышевской железной дороги.
Дата создания: 22 июня 2020 г.
Водонапорная башня построена по проекту архитектора Феофана Вольсова в 1909 г. Это типовая башня Пермской железной дороги на два бака, подобные башни стоят на станциях Кунгур, Шаля, Кузино, Екатеринбург, Богданович, Кармак, Тюмень...
Дата создания: 21 ноября 2022 г.
Типовая водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги на два бака. Из характерных особенностей башни – несколько иная, чем у башни станции Похвистнево, форма центральной ниши (углубление стены способствовало уменьшению количества строительных материалов и снижению объема кладочных работ, необходимых для устройства внутренней перегородки, поддерживающей баки). Башню (пока еще) обошло своим вниманием ОАО «РЖД», поэтому сохранился деревянный шатер с резными наличниками и старыми оконными переплетами.
Дата создания: 27 февраля 2023 г.
Типовая водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги построена в 1888 году. Отличительной особенностью башен данной серии является глухой ступенчатый портал в центральной части каждого из главных фасадов и деревянный шатер с двумя башенками на крыше.
В шатер можно попасть внешней по металлической лестнице, установленной со стороны, противоположной железнодорожным путям (хотя проектом была предусмотрена лестница внутри башни). Вход в нижний ярус башни – через дверь на обращенном к вокзалу торце башни.
Дата создания: 20 февраля 2023 г.
|
