Вид на депо и пост с путепровода над железной дорогой. На территории депо виден недавно прибывший из Рославля для установки на стадионе «Локомотив» паровоз Л-3516:
Фото: Павел Михайлушкин
Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".
Чертеж варианта этого типа поста из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :
Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этого поста в масштабе 1/87 (типоразмер H0).
Собранная модель:
Москва, проезд Черепановых, 19.
Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 «О включении выявленного объекта культурного наследия „Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. А. Д. Проскуряков, С. Карейша, П. Я. Каменцев, П. Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. С. Карейша: – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Будка центрального управлений стрелками и сигналами; – Дом начальника участка; – Жилой дом со службами (тип № 10); – Жилой дом со службами (тип № 3); – Пассажирское здание; – Здание уборной; – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Жилой дом со службами (тип № 2); – Жилой дом со службами (тип № 3); – Жилой дом со службами (тип № 6); – Жилой дом со службами (тип № 8); – Водоемное здание; – Водоподъемное здание; – Дом коменданта при продовольственном пункте; – Дом начальника участка со службами; – Паровозное депо; – Мастерские; – Здание нефтекачки“, расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны».
Увидеть размещённую в башне аппаратуру для перевода стрелок и привода семафоров, а также момент встречи поезда сигналистом на балконе поста можно во фрагменте киножурнала «Железнодорожник» (выпуск №3 за 1938 год):
Пост в кинохронике 1958 года здесь. На переднем плане видны порталы тоннелей строящегося перегона метро от станции «Кутузовская» до станции «Фили», далее видны железнодорожные мосты через р. Москву. За зданием поста вдали виден Мельничный комбинат № 4:
Пост централизации в традиционной раскраске в июне 2017 года:
Москва, ул. Кульнева.
Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 11 августа 2016 г. № 633 «О включении выявленного объекта культурного наследия „Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. А. Д. Проскуряков, С. Карейша, П. Я. Каменцев, П. Рашевский; Комплекс зданий и сооружений станции "Кутузово", 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. С. Карейша, Л. Д. Проскуряков – Жилое здание; – Пассажирское здание вокзала; – Будка центрального управления стрелками и сигналами“, расположенного по адресу: Кутузовский просп., д. 37, стр. 1, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны».
Здание поста централизации построено в комплексе с Царскосельским вокзалом в 1902-1904 годах по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского. Стиль - модерн.
Фото 2002 года, здание поста и тепловозы ТЭП70:
А вот фото 2002-2003 года, когда на стене здания еще висели изоляторы, а пакгауз слева не был обшит сайдингом:
В этой статье рассказывается об обнаружении фрагмента уникальной водонапорной башни в стиле модерн на станции Серебряный Бор в Москве. До 2017 года эта башня считалась утраченной, и никто не думал отыскать хоть какие-то ее остатки. Уникальность башни заключается в том, что она была построена по оригинальному проекту, отличавшемуся от проекта башен станций Лихоборы, Черкизово, Угрешская, Пресня Окружной железной дороги, где проектировалось снабжение водой паровозов.
Эта башня имела только один бак для воды, потому как предназначалась для снабжения водой прежде всего продовольственного пункта станции. Снабжение из нее паровозов не планировалось.
Из «Альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I»: «На ст. Серебряный Бор устроен воинский продовольственный пункт на 1200 человек с развитием до 2400 человек, предназначенный для довольствия воинских команд, передаваемых с подмосковных дорог на Московско-Виндаво-Рыбинскую железную дорогу, для каковой цели от ст. Серебряный Бор в сторону Виндавы построена специально воинская ветвь № 29, выходящая на платформу Покровское-Глебово Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.»
В 1980-е годы члены Клуба любителей железных дорог ЦДКЖ совершали пешие обходы Малого кольца Московской железной дороги. Однако, место расположения башни на станции Серебряный Бор даже не стали искать, потому как считали ее давно снесенной. А она была совсем рядом. Любителям тогда не были доступны альбомы чертежей дороги с планами станций. Да и других интересных объектов на ней тогда было более чем достаточно.
Осмотр сохранившегося первого этажа водонапорной башни станции Серебряный Бор 22 декабря 2017 года:
Любителям старинной архитектуры (прежде всего, усадеб) чудом сохранившийся фрагмент этой уникальной башни стал известен благодаря блоггеру Вадиму Разумову, который в январе 2017 года искал в окрестностях станции здания продовольственного пункта. Тогда эта находка осталась незамеченной любителями железных дорог.
Сотрудники нашего сайта стали первооткрывателями этой башни для мира любителей железных дорог. Мы узнали об обнаружении башни в середине декабря 2017 года. Были предприняты несколько выездов на местность. Во время выезда 22 декабря 2017 года были сняты некоторые размеры башни для соотнесения с сохранившимися чертежами.
Тыльная сторона водонапорной башни. Видно окно с деревянной рамой, расположенное напротив входа в башню. Большая часть окна сейчас заколочена досками, частично сохранилась оригинальная рама:
Крупным планом кирпичные неоштукатуренные «вставки» рядом с тыльным окном первого этажа:
По информации от местных жителей, башня начала разбираться в 1980-е. Тогда два верхних этажа были сравнительно аккуратно разобраны на кирпичи. Сейчас башня является хозяйственным складом. Верх башни был разобран с уклоном в сторону путей. На нее была водружена односкатная крыша. Вокруг здания образовался заметный культурный слой. Над входной дверью почти без потерь сохранилась настоящая оконная рама со времени постройки башни. На тыльной стороне обнаружено окно. Но там сохранность оконной рамы была гораздо хуже.
Только что найденному фрагменту уникальной башни угрожал снос: именно через занимаемую им площадку планировалось строительство дороги к новому пешеходному переходу через станцию Серебряный Бор от улицы Врубеля до 1-го Волоколамского проезда. К сожалению, когда сотрудники сайта узнали о предстоящем сносе башни, оказалось, что общественные слушания уже закончились. Они проходили 18 декабря 2017 года.
С материалами по этим публичным слушаниям можно ознакомиться на сайте управы района Щукино:
1. Оповещение о проведении публичных слушаний;
2. Пояснительная записка к проекту с подробными картами прокладки перехода через территорию, занимаемую зданием;
3. Заключение № 32/17ПС о результатах публичных слушаний от 18 декабря 2017 года (опубликовано 21 декабря 2017 года);
4. Протокол № 32/17ПС публичных слушаний от 18 декабря 2017 года (опубликован 21 декабря 2017 года).
22 декабря нам был сказано, что башню вот-вот должны сносить. По-видимому, это предполагалось сделать во время новогодних каникул 2017-2018 года. Сотрудники сайта, понимая ограниченность своих сил и истекающее время до возможного сноса, вынуждены были обратиться к члену организации, позиционирующей себя как «общественное движение... граждан, желающих способствовать сохранению исторических памятников, ландшафтов и видов Москвы». Это было сделано в надежде, что тот поможет с подачей заявки в Департамент культурного наследия Москвы для постановки обнаруженного здания на учет.
Чертеж этой водонапорной башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :
Общий вид башни со стороны железнодорожных путей. Видно окно на первом этаже напротив входной двери, которое показано в наших видеороликах:
Вид спереди (фасад со стороны входа) и вид бокового фасада башни:
Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этой водонапорной башни в масштабе 1/87 (типоразмер H0).
Фото 2002 года, вид на башню от вокзала станции Лихоборы. Еще целы старинные фонарные столбы и забор:
Фото: Павел Михайлушкин
Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги. Построена в начале XX века. В 2008 году перед празднованием столетия Окружной дороги была перекрашена в белый и голубой цвета.
Чертеж этого типа башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :
Водонапорная башня в апреле 2016 года:
Фото: Татьяна Киселёва
Москва
Эта водонапорная башня с водоподъемным зданием признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".
На сайте "ВКонтакте" группой "Водонапорные башни России" было использовано фото этой водонапорной башни с нашего сайта без согласия автора:
Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги. Построена в начале XX века. Находится на территории сборного призывного пункта Военного комиссариата г. Москвы. К 2012 году была отреставрирована.
Фото 2002 года:
Фото: Павел Михайлушкин
Аналогичная водонапорная башня сохранилась на станции Лихоборы Московской железной дороги.
Москва
Эта водонапорная башня признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 февраля 2016 г. № 125 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский; Комплекс зданий и сооружений станции "Угрешская", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Рашевский: - Пассажирское здание; - Здание уборной; - Жилой дом; - Жилой дом; - Приемный покой; - Продовольственный склад; - Дом команды; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Столовая при продовольственном пункте; - Водоемное здание; - Дом помощника участка пути; - Здание бани", расположенного по адресу: 1-й Угрешский пер., д. 6, 3, ЗА, ЗВ, 4, 4А, 4Г, 5, 8, выявленного объекта культурного наследия "Московская Окружная железная дорога, 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры Л.Д.Проскуряков, С.Д.Карейша, П.Я.Каменцев, П.И.Рашевский. Станция "Угрешская", 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры С.Д.Карейша, П.И.Рашевский, Л.Д.Проскуряков: - Казарма", расположенного по адресу: 1-й Угрешский пр., д. 40, стр. 1, и выявленного объекта культурного наследия "Московская Окружная железная дорога, 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры Л.Д.Проскуряков, С.Д.Карейша, П.Я.Каменцев, П.И.Рашевский. Станция "Угрешская", 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры С.Д.Карейша, П.И.Рашевский, Л.Д.Проскуряков: - Уборная при продовольственном пункте", расположенного по адресу: 1-й Угрешский пр., д. ЗБ, стр. 4, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".
В том, что это действительно уцелевшая часть станционной водонапорной башни постройки 1903-1908 годов, можно убедиться, если рассмотреть снимок вместе с фрагментом чертежа такой башни:
Фото: Павел Михайлушкин
Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги.
В настоящее время сохранились целиком только две водонапорные башни этой дороги - на станциях Лихоборы и Угрешская. Известно, что Департамент культурного наследия города Москвы не присваивал обнаруженному фрагменту водонапорной башни охранного статуса, в отличие от остального комплекса зданий и сооружений станции Пресня.
Чертеж этого типа башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :
