Нахабино, водонапорная башня на опушке леса
Водонапорная башня с иконки нашего сайта
Водонапорная башня бесшатровая, для осмотра бака на его верхней поверхности предусмотрен ревизионный люк. Естественное освещение башни производится через окно над входной дверью, саму дверь и три маленьких окошка под баком.
Водонапорная башня Сызранского ликеро-водочного завода
Водонапорная башня построена по проекту, типовому для Сибирской железной дороги. Кирпичная кладка на известковом растворе не окрашена; сохранился украшенный резьбой деревянный шатер и деревянные оконные переплеты с практически полным остеклением, но утрачена башенка на скатной крыше.
Подобные башни были построены на железнодорожных станциях Курган, Петропавловск, Мариановка, Коченево; характерные особенности – малые свесы скатной крыши, количество и угловая состыковка машикулей на ребрах башни, а также выполненное в одной плоскости с шатром и обрамленное восьмиугольным наличником крупное окно внутренней лестницы, ведущей в галерею вокруг бака; при этом высота шатра может варьироваться в зависимости от высоты (и объема) установленного внутри него бака.
Подробнее: Водонапорная башня Сызранского ликеро-водочного завода
Водонапорная башня станции Толкай Самаро-Златоустовской железной дороги
Водонапорная башня станции Толкай (до 1 января 1904 года станция носила название Черкасская) на один бак Самаро-Златоустовской железной дороги. Движение между станциями Кинель и Уфа открылось в сентябре 1888 года, к этому моменту башня уже была построена. Согласно проекту, опубликованному в 1889 году журналом «Зодчий», у водонапорных башен этой линии был каменный цоколь, кирпичное основание, украшенный резьбой деревянный шатер и башенка на крыше. В шатре был установлен клепаный бак со сферическим днищем, подняться в шатер можно было по внешней металлической лестнице.
Фотографии сделаны в ноябре 2019 года, к этому моменту шатер был обшит сайдингом, крыша башни – упрощена до восьмигранной скатной, кирпичная кладка покрыта толстым слоем фасадной краски. Колористическое решение башни соответствует фирменным цветам Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
Подробнее: Водонапорная башня станции Толкай Самаро-Златоустовской железной дороги
Водонапорная башня станции Подбельская
Типовая водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги на два бака. Из характерных особенностей башни – несколько иная, чем у башни станции Похвистнево, форма центральной ниши (углубление стены способствовало уменьшению количества строительных материалов и снижению объема кладочных работ, необходимых для устройства внутренней перегородки, поддерживающей баки). Башню (пока еще) обошло своим вниманием ОАО «РЖД», поэтому сохранился деревянный шатер с резными наличниками и старыми оконными переплетами.
Водонапорная башня станции Похвистнево
Типовая водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги построена в 1888 году. Отличительной особенностью башен данной серии является глухой ступенчатый портал в центральной части каждого из главных фасадов и деревянный шатер с двумя башенками на крыше.
В шатер можно попасть внешней по металлической лестнице, установленной со стороны, противоположной железнодорожным путям (хотя проектом была предусмотрена лестница внутри башни). Вход в нижний ярус башни – через дверь на обращенном к вокзалу торце башни.
Водонапорная башня снесенной фабрики Шлихтермана на Павелецкой набережной (Москва)
Одна из двух бумаговигонепрядильных фабрик Егора Егоровича Шлихтермана (вторая – в поселке Володарского бывшего Ленинского района Московской области), год основания – 1864. По данным на 1914 год число рабочих – 470, годовое производство – 485 000 р., выпускаемая продукция – вигоневая пряжа. После революции и последовавшей за ней национализации – Московская вигоневая фабрика «Краснопрядильщик» в составе треста «Обновленное волокно», несколько лет спустя – Картонажно-ящичная фабрика Моссельпрома. В постсоветское время хозяйственная деятельность прекращена, в 2014 году началось строительство на территории бывшей фабрики ЖК «Резиденция композиторов», проект предполагал частичное сохранение исторических корпусов.
Подробнее: Водонапорная башня снесенной фабрики Шлихтермана на Павелецкой набережной (Москва)
Водонапорные башни в поселке Нагорный (Чапаевск)
У самого забора Приволжского государственного боеприпасного испытательного полигона стоят две башни. Та, что повыше – бесшатровая, с тремя кольцевыми балконами вокруг бака. Маленькая, с деревянным шатром башня построена по проекту, нередко встречающему на территориях военных объектов (Баковка, Власиха). Шатер этой башни частично разрушен, бак для воды демонтирован.
Фото: Владимир Клещев, Евгений Круглов
Самарская область
Ссылки по теме:
Самара, пожарная часть № 1
П-образное в плане здание было построено в 1914 году для размещения пожарной и полицейской частей.
Водонапорная башня станции Самара
Водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги. Проект индивидуальный, но конфигурация типовая – два водоемных бака расположены на одном уровне. На фотографии 2009 года башня еще с деревянным шатром, впрочем, сильно упрощенным после многочисленных переделок.
В 2011 году шатер наглухо зашили васильковым сайдингом; в 2012 году выкрасили в белый кирпичную кладку башни и заменили остатки остекления металлическими листами с рисунком, имитирующим крупную расстекловку. Бело-синее сочетание цветов – фирменный стиль Куйбышевской железной дороги (Димитровград, Ютаза). В таком виде башня простояла несколько лет, это прекрасно прослеживается по панорамам улиц от Яндекса и Гугла.