Клепаный бак
|
Дата создания: 10 января 2016 г.
Одна из последних водонапорных башен, построенная конторой инженера Вильяма Якоби перед самой ее национализацией. Склепать бак контора уже не успела, в начале 1928 года предназначенное для бака железо (9 647 кг) было возвращено Орехово-Зуевскому уисполкому.
Так выглядела водонапорная башня в июле 2012 года.
Через несколько лет водонапорную башню отремонтировали. До какого-либо серьезного ремонта дело не дошло, просто установили внешнюю подсветку.
Дата создания: 28 августа 2021 г.
Башня находится на территории «Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода» (СВАРЗ) ГУП «Мосгортранс».
Дата создания: 1 мая 2021 г.
Башня в депо Ильича построена по проекту, схожему с тем, по которому построены башни МОЖД (Андроновка, Лихоборы, Пресня, Угрешская и Черкизовская); разница в том, что архитектурные элементы выделены чередованием красного и белого кирпича, а не краской по штукатурке, оконные проемы в средней части башни расположены на всех четырех гранях, остеклены все окна шатра, а верхняя часть башни, помимо зубцов, также декорирована аркатурным поясом.
Дата создания: 5 декабря 2023 г.
Водонапорная башня построена у плотины в 1880-х годах для подачи воды в железнодорожные мастерские. 
Дата создания: 31 марта 2015 г.
Водонапорная башня до сайдинга, рисунок Андрея Луговкина:
Дата создания: 6 июня 2013 г.
На стене башни располагался настенный водоразборный кран для экипировки паровозов водой. В настоящее время этот кран демонтирован и находится в фондах НП «Переславский железнодорожный музей». Башня в ноябре 2009 года:
Водоразборный кран с хоботом на стене башни:
Фото: Артур Берзин Эту водонапорную башню можно увидеть в фильме режиссёра Татьяны Лиозновой 1967 года «Три тополя на Плющихе»:
Раскрашенная версия фильма:
Водонапорная башня на дореволюционной открытке:
Вид на железнодорожную станцию. На переднем плане справа – ветряк и водокачка, на среднем плане состав из товарных вагонов с паровозом. Зима, рубеж XIX–ХХ вв.
Дата создания: 7 мая 2017 г.
Типовая водонапорная башня Северных железных дорог; такие башни сохранились на станциях Гаврилов Посад, Чебаково, Сухона, Лухтонга и Семигородняя. Движение на участке Бельково – Юрьев Польский было открыто в октябре 1898 года, при постройке станция носила название Келлерово.
Дата создания: 30 июня 2025 г.
Типовая водонапорная башня Московско-Киево-Воронежской железной дороги построена в 1896–1899 годах. По прямому назначению давно не используется, деревянный шатер демонтирован, бак срезан. Башни такого же типа (в сайдинге, но с шатром) сохранились на станциях Внуково и Апрелевка.
Дата создания: 3 января 2022 г.
Так выглядела водонапорная башня на станции Нахабино в августе 2007 года:
Фото: Валентин Кондратьев
Дата создания: 9 августа 2016 г.
Водонапорная башня построена по проекту архитектора Феофана Вольсова в 1909 г. Это типовая башня Пермской железной дороги на два бака, подобные башни стоят на станциях Кунгур, Шаля, Кузино, Екатеринбург, Богданович, Кармак, Тюмень...
Дата создания: 21 ноября 2022 г.
Водонапорная башня Северных железных дорог. Шесть граней. Деревянный шатер демонтирован, кирпичное основание перекрыто низкой скатной крышей.
Дата создания: 10 апреля 2023 г.
Московский автомобильный завод имени Сталина, вторая половина 1940-х гг. Одна из первых водонапорных башен такого типа по проекту В. Г. Шухова была построена для Центрального электрического общества в 1899 г. У башни резервуар объемом 28,3 куб.м и деревянный шатер вокруг него, высота башни до дна бака – 25 м. Точную дату сноса башни отследить не удалось, самая поздняя фотография датирована началом пятидесятых годов. Почему-то эту башню рисовали чаще, чем фотографировали.
Дата создания: 3 февраля 2025 г.
Типовая нефтекачка Московско-Виндово-Рыбинской железной дороги, такие же были построены на станциях Рыбинск-Пассажирский и Бежецк.
Дата создания: 9 сентября 2024 г.
Водонапорная башня была построена конторой инженера Вильяма Якоби для Федора Елагина Сыновей Товарищества Богородской шерстяной мануфактуры в 1913 году.
Дата создания: 15 августа 2020 г.
Водонапорная башня линии Оренбург – Орск Ташкентской железной дороги. Башня была построена по типовому проекту, похожие башни сохранились на станциях Чебеньки, Саракташ и Дубиновка. Сведения об открытии движения очень разнятся; согласно данным, приведенным в составленном А.М. Якоби статистическом сборнике «Железные дороги СССР в цифрах» (1935 г.), участок Оренбург – Сара был открыт в 1918 году, участок Сара – Орск – в 1926 году.
Дата создания: 13 января 2026 г.
|
