Депо

Башня находится на территории локомотивного депо «Киров-Вятка» (ТЧР-33 Гор. ж. д.).

Диспетчерская башня электродепо 1954 года постройки:

«Охота за водонапорной башней». Башня всё время прячется, то низ покажется, то бок выглянет, то макушка. Водонапорная башня стоит на территории депо, если фотографировать ее с моста – мешает железнодорожный кран, спуститься вниз – ходит охрана, а для того, чтобы снимать сбоку, приходится выгадывать окошки между вагонами.

Фото: Павел Михайлушкин

По состоянию на март 2017 года ОАО «РЖД» изучает спрос на аренду этой водонапорной башни. Указана внутренняя площадь объекта - 65 кв. метров. Адрес - ул. Малая Митрофаньевская , км 0, литера ВА. Интересно, что имя объекта значится еще в "советском стиле" - «Водонапорная башня ст. Ленинград-Варшавский». По данным от ОАО «РЖД» здание не относится к выявленным объектам культурного наследия и не является памятником.

Однако, по данным КГИОП Санкт-Петербурга, водонапорная башня является выявленным объектом культурного наследия под названием "Водонапорная башня" в составе ансамбля «Комплекс построек Варшавского вокзала». Поставлена на государственную охрану приказом председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001г. Вид объекта - памятник.

Год постройки по данным ОАО «РЖД» обозначен как 1918-й. Фундамент башни - из бутового камня. Перекрытия из железобетона. Башня пригодна к эксплуатации, но требуется кап. ремонт.

По данным КГИОП время постройки башни - 2-я половина XIX века.

Как выглядела эта башня с деревянным шатром вокруг бака, можно увидеть в фильме "Поезд милосердия" (1964 г.) режиссера И. Хамраева.

В начале фильма поезд экипируется на путях вагонного депо на станции Ленинград-Варшавский, показаны пути уничтоженного сейчас локомотивного депо:

Фрагмент фильма:

В конце же фильма показано, как поезд ставят в сохранившийся вагонный сарай.

Фото неизвестного автора из группы «Советская железнодорожная коллекция»:

Фрагмент с башней крупно:

Санкт-Петербург

Фото 2007 года:

Гидравлические колонки для заправки паровозов водой, оставшиеся от депо:

Фото 2007 года:

Фото: Павел Михайлушкин

На фото Юрия Седунова можно увидеть, как выглядела башня со стороны локомотивного депо до сноса баков и шатра:

Фото 2015 года:

Фото: Павел Михайлушкин

Санкт–Петербург, улица Витебская-Сортировочная.

Водонапорная башня при циркульном депо в Окуловке. Сверху – более поздняя надстройка.

Новгородская область

Фото: Павел Михайлушкин

Иркутск, ул. Академика Образцова

Водонапорная башня на картине из фондов Новокузнецкого художественного музея:

Масленникова Ирина Николаевна. Ленинград-железнодорожный.
Номер в Госкаталоге: 13002096, номер по ГИК (КП): НХМ КП-150

Санкт-Петербург

Железная дорога Емца — Верховский была построена не позднее 1950-х годов и прекратила свое существование в 1990-х годах, подробнее – на сайте Сергея Болашенко. Депо расположено северо-западнее станции Емца, фотография сделана из окна поезда. Прямоугольная кирпичная водонапорная башня стоит в паре метров от корпуса депо.

Рядом с ныне заброшенной башней ранее существовало локомотивное депо ТЧ-14 Северной железной дороги, ликвидированное в 1989 году, разворотный треугольник (его следы просматриваются на местности) и топливный склад в подчинении ТЧ-13 Сев. жел. дор.

Емца, Плесецкий район Архангельской области

Repaired water tower between two roundhouses:

Фото: Александр Корниленко /// Photo: Alexander Kornilenko

Вид на водонапорную башню со стороны путей /// View of the water tower from the side of tracks:

Одно из двух соседствующих веерных депо /// One of two nearby roundhouses:

Фото: Павел Михайлушкин /// Photo: Paul Mikhaylushkin

Ленинградская область, г. Выборг /// Vyborg, Leningrad Oblast.

Между 2011 и 2016 годами эта башня прошла ремонт. К сожалению, из-за этого она утратила былую красоту своего «кирпичного стиля» - были убраны карнизы нижней части башни, заложены оконные проемы (в нижней трети - вровень со стенами), кладка покрыта краской. Былую красоту башни можно увидеть на фото Сергея Погодина с сайта «Зеленогорск terijoki.spb.ru».

This tower was renovated between 2011 and 2016. Unfortunately, because of this, she lost the beauty of her "brick style" - the cornices of the lower part of the tower were removed, window openings were laid, bricks were covered with paint. The former beauty of the tower can be seen on the photo (author - Sergei Pogodin) from the site "Zelenogorsk terijoki.spb.ru".

Во время реконструкции депо в музейный комплекс было разобрано перекрытие второго этажа башни. В образовавшемся «окне» пола видны батареи отопления вдоль стены. На самом верху видны два цилиндрических клёпаных водяных бака.

На второй этаж и к бакам ведёт ажурная литая винтовая лестница:

Паровоз П36-0110 и водонапорная башня депо:

Фото: Павел Михайлушкин

Москва

Эта водонапорная башня включена КГИОПом Санкт-Петербурга в Список вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность под № 1596 как "Водокачальня товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги" по адресу улица Боровая, 61А. Вид объекта - памятник. Поставлена на государственную охрану приказом председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001 г.

Фото: Павел Михайлушкин

Санкт–Петербург

Водонапорная башня станции III класса Марычевка (современное название – Заливная) Ташкентской железной дороги построена по тому же проекту, что и башня станции Богатое, но с меньшим количеством кирпичного декора. Деревянный шатер наглухо обшит профлистом, окна кирпичного основания заложены кирпичом, цоколь из тесаного камня окрашен серой фасадной краской.

Водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги. Проект индивидуальный, но конфигурация типовая – два водоемных бака расположены на одном уровне. На фотографии 2009 года башня еще с деревянным шатром, впрочем, сильно упрощенным после многочисленных переделок.

В 2011 году шатер наглухо зашили васильковым сайдингом; в 2012 году выкрасили в белый кирпичную кладку башни и заменили остатки остекления металлическими листами с рисунком, имитирующим крупную расстекловку. Бело-синее сочетание цветов – фирменный стиль Куйбышевской железной дороги (Димитровград, Ютаза). В таком виде башня простояла несколько лет, это прекрасно прослеживается по панорамам улиц от Яндекса и Гугла.

Конструктивистская водонапорная башня на станции Сортавала стоит здесь со времен Великой Отечественной Войны.
The constructivist water tower at Sortavala station has been standing here since the Great Patriotic War.

Прежняя водонапорная башня была взорвана отступающими советскими войсками в 1941 году. Вот снимок (ном. 34776) взорванной башни от 13 августа 1941 года из Финского архива фотографий военного времени «SA-Kuva» 1939-1945 гг.:
The previous water tower was blown up by retreating Soviet troops in 1941. Here is a snapshot (photo No. 34776) of that blown up tower dated August 13, 1941 from the Finnish Wartime Photograph Archive ("Finnish Armed Forces photograph") "SA-Kuva" 1939-1945:

И в 1942 году финнами построена новая, действующая до настоящего времени.
And in 1942 the Finns built this new tower, which is still in use.

Первоначально эта башня наполнялась водой из расположенного совсем рядом Красного пруда. Башня в плане имеет квадратное сечение 6х6 сажен. Высота у нее 10,5 сажен. Внутри было размещено два бака для воды. Первый на высоте 5,75 сажен (от дна бака до уровня пола), второй - на высоте 8 сажен. Первоначально на нижнем этаже стояли паровой котел и насос с паровой машиной.

Когда был построен Ярославский вокзал, Красный пруд оказался разрезан путями на две части, которые соединялись между собой чугунной трубой. Потом началась застройка соседних городских кварталов. Пруд все более засорялся. Со временем в его воде содержание органических и других примесей стало настолько велико, что вода стала негодной не только для домашнего потребления, но и для питания паровозов.

В 1887 году были начаты работы по бурению двух артезианских скважин, которые были закончены в 1889 году. В 1890 году в соответствии с утвержденным проектом было запущено постоянное водоснабжение станции из этих скважин.

Над скважинами было построено водоподъемное здание, связанное с башней крытым коридором.