Фото 2007 года. Арсенал, пострадавший во время Великой Отечественной Войны:
Арсенал построен архитектором Адамом Адамовичем Менеласом в 1833-1834 годах на основе охотничьего павильона «Монбижу».
Облик здания не является оригинальным. За основу был взят английский охотничий домик (форт) в Шрабс Хилле (Виндзорский лес, Беркшир). Однако, в отличие от царскосельского Арсенала, он был в плане треугольным. Соответственно, башен было только три. Гравюры с изображением павильона в Шрабс Хилле встречаются в продаже в магазинах антикварных книг.
Александр Павлович Брюллов был старшим братом художника Карла Брюллова, автора картины «Последний день Помпеи». Он построил себе дачу по собственному проекту в 1837-1839 годах.
Вид на депо и пост с путепровода над железной дорогой. На территории депо виден недавно прибывший из Рославля для установки на стадионе «Локомотив» паровоз Л-3516:
Фото: Павел Михайлушкин
Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".
Чертеж варианта этого типа поста из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :
Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этого поста в масштабе 1/87 (типоразмер H0).
Собранная модель:
Москва, проезд Черепановых, 19.
Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 «О включении выявленного объекта культурного наследия „Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. А. Д. Проскуряков, С. Карейша, П. Я. Каменцев, П. Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. С. Карейша: – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Будка центрального управлений стрелками и сигналами; – Дом начальника участка; – Жилой дом со службами (тип № 10); – Жилой дом со службами (тип № 3); – Пассажирское здание; – Здание уборной; – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Жилой дом со службами (тип № 2); – Жилой дом со службами (тип № 3); – Жилой дом со службами (тип № 6); – Жилой дом со службами (тип № 8); – Водоемное здание; – Водоподъемное здание; – Дом коменданта при продовольственном пункте; – Дом начальника участка со службами; – Паровозное депо; – Мастерские; – Здание нефтекачки“, расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны».
Кирпичная водонапорная башня находится по адресу Октябрьская площадь, д. 7. К башне примыкает здание бывшей электростанции.
Возможно, строительство башни на Торговой площади начато в 1913 году. При Советской власти к башне была пристроена электростанция. Объект культурного наследия регионального значения.
Кирпичная водонапорная башня находилась в парке недалеко от станции метро «Орехово». Построена пленными немцами вместе с другими строениями поселка «Курьянстрой». Снесена при реконструкции парка в 2007 году.
Построена в 1929 году, снесена в 2004 году. На ее месте построен рынок.
Фото: Павел Михайлушкин
Подольск, Московская область
Что почитать:
1. Краснодарский гиперболоид инженера Шухова: Очерк истории памятника инженерного искусства - водонапорной башни системы академика В.Г. Шухова/В.В. Бондарь, О.Н. Маркова. - Краснодар: И. Платонов, 2014.- 152 с.
Во время реконструкции депо в музейный комплекс было разобрано перекрытие второго этажа башни. В образовавшемся «окне» пола видны батареи отопления вдоль стены. На самом верху видны два цилиндрических клёпаных водяных бака.
На второй этаж и к бакам ведёт ажурная литая винтовая лестница:
Эта башня признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 12 июля 2016 г. № 544 «О включении объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, расположенного по адресу: просп. Мира, вл. 98А, стр. 1, в перечень выявленных объектов культурного наследия города Москвы».
Башня находится между платформой Рижская Октябрьской железной дороги и платформой Ржевская Московской. По данным «Очерка эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868 – 1893», изданного в 1894 году, соединительная ветвь Николаевской железной дороги и Московско-Рязанской железной дороги была построена в 1862 году. Движение по ней было открыто в 1863-ем. Соединение имело протяжение 6,533 версты. Из них Николаевской жел. дор. принадлежало 0,383 вер., М.-Рязанской жел. дор. принадлежало 6,150 вер.
До конца 1990-х - начала 2000-х рядом с башней располагалась водоразборная колонка для заправки паровозов водой. В 2002 году на башне сменили кровлю. Снесена весной 2008 года.
Эта старинная водонапорная башня расположена на станции Мельничный Ручей Октябрьской железной дороги в Ленинградской области.
This is an old water tower at Mel'nichnyj Ruchej railway station of the Oktyabrskaya Railway in the Leningrad Region.
Предположительно, башня была построена в 1930-х. Подобная башня могла находиться также на станции Кушелевка этой же линии железной дороги.
Probably, the tower was built in the 1930s. A similar project tower could also be located at the Kushelevka station on the same railway line.
Вид на водонапорную башню с линии железной дороги:
View of the water tower from the railway line:
Вид на водонапорную башню со стороны вокзала:
View of the water tower from the terminus:
Вид на водонапорную башню со стороны трансформаторной подстанции:
View of the water tower from the transformer substation:
Постройку здания приписывают Акционерному обществу «Астраханский холодильник». Здание появилось после 1915 года. Ранее этот корпус приписывали Акционерному обществу Московского химического завода «Фарбверке», бывшему «Мейстер, Луциус и Брюнинг».
В марте 2016 года с соседней территории вид на холодильник был таким:
В начале 2000-х холодильник кроме башни уже был покрыт какой-то теплоизоляцией, на вид «лохматой» и выглядящей, как старый желтый поролон. Из-под слоя теплоизоляции проступал декоративный рельеф старинных стен. Первозданной оставалась лишь башня. Это здание хладокомбината в мае 2004 года:
Водонапорная башня была снесена с частью холодильника 19 октября 2020 года между 11 и 14 часами дня.
2004 год, тепловоз серии ТГК2 на подъездном пути завода, откуда в 2016 году были сделаны фото в начале этого поста. В 2016 году подъездной путь был уже разобран, сохранились только ворота и светофор:
Здание поста централизации построено в комплексе с Царскосельским вокзалом в 1902-1904 годах по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского. Стиль - модерн.
Фото 2002 года, здание поста и тепловозы ТЭП70:
А вот фото 2002-2003 года, когда на стене здания еще висели изоляторы, а пакгауз слева не был обшит сайдингом:
Фото 2003 года:
The former building of the control post of switches and signals (signal box) at the Moscow-Rizhskaya station. Photo taken in 2003:
Осень 2002 года:
Autumn 2002:
С 2004 года здание находилось на территории площадки натурных образцов железнодорожной техники Музея железнодорожного транспорта Московской железной дороги.
После того, как здание оказалось на территории музея, на нем сменили кровлю и заменили ограждение балкона и лестницы на менее изящное.
Since 2004, the building has been located on the site of rolling stock and railway equipment of the Museum of Railway Transport of the Moscow Railway.
After the building was on the territory of the museum, the roof was changed on it and the balcony railing and stairs were replaced with less elegant ones.
Фото: Павел Михайлушкин Photo: Paul Mikhaylushkin
Изображение этого поста в путеводителе «Спутник по Московско-Виндавской ж. д.» 1909 года издания:
The image of this particular signal box in the guidebook for the Moscow-Vindava railway, published in 1909:
Здание поста обозначено на плане расположения путей и зданий станции начала XX века как „Пассажирский пост":
The building is marked on the plan with location of tracks and buildings of the station in the beginning of the 20th century as a "Passazhirskiy post" ("Passenger post"):
Поперечное сечение подобного поста из альбома иллюстраций к изданию «Начала строительного искусства и курс железнодорожного дела. Чертежи» 1900-х годов:
A cross-section of a similar signal box from the album of illustrations for the publication “The Beginnings of the Art of Construction and the Course of Railway Engineering. Drawings" of the 1900s:
Здание поста было снесено 13 апреля 2023 года под предлогом реконструкции станции Москва-Рижская для включения ее в МЦД-4 и МЦД-2 (участки движения пригородных электропоездов с возможностью оплаты проезда билетами городского транспорта г. Москвы)...
The building was demolished on April 13, 2023 under the pretext of reconstructing the Moscow-Rizhskaya station to include it in the MCD-4 and MCD-2 (commuter train traffic sections with the possibility of paying for travel with city transport tickets in Moscow)...
Вот что можно было застать вечером:
Here's what you could find in the evening after the demolition of the building:
Заботливо уложенные неравнодушным человеком громкоговорители и видеокамеры:
The remaining loudspeakers and CCTV cameras carefully laid by someone who is not indifferent to what is happening:
Традиционная картина: отбитые кирпичи, части неподдавшейся разбитию кладки, фундамент, уходящий глубоко вниз. В левом нижнем углу - кабельный ввод в здание поста.
A picture that has become traditional: broken bricks, parts of masonry that has not yielded to destruction, a foundation that goes deep down. In the lower left corner there is a cable entry to the building.
Ограждение балкона и водосточные трубы:
Broken balcony railing and drain pipes:
Ящик для противопожарных средств. И рельс, бывший внутри конструкций первого этажа поста. Ранее он не был виден.
Box for fire equipment. And the rail, which was inside the structures of the first floor of the building. It had not been seen before.
Фото: Дмитрий Колесников Photo: Dmitry Kolesnikov
Такое же здание поста находилось в горловине станции. Вот оно на кадре учебного диафильма 1959 года „Стрелочный пост и работа стрелочника". Элеватор позади поста и сейчас позволяет определить место, где находилось здание:
The second control building of this type was located in the neck of the station. Here it is on the frame of the educational filmstrip of 1959 "Switch post and the work of switchman". The elevator behind the signal box even now allows you to determine the place where the building was located:
