Чертеж

Фото 2002 года, башня в оригинальной раскраске:

Пост централизации №3 на станции Лихоборы Московской Окружной железной дороги

Фото: Павел Михайлушкин

Чертеж варианта этого типа поста из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Пост централизации Московской Окружной железной дороги

Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этого поста в масштабе 1/87 (типоразмер H0).

Собранная модель:

Модель поста централизации Московской Окружной железной дороги

Модель поста централизации Московской Окружной железной дороги

Москва, проезд Черепановых, 19.


Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".

 



Фото: Татьяна Киселёва, Рустам Садретдинов

Расположение водяного бака и планировка башни станции Москва I класса Николаевской ж. д. приведены в «Альбоме чертежей сооружений российских железных дорог, 1872 год»:

Водоподъёмное здание с резервуарами

Фото башни без надстройки из книги «Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги. (1842-1851-1901 гг.) Краткий исторический очерк. Санкт-Петербург, 1901 г.»:

Москва

 

Башни такого типа проектировались для станций III класса линии Петербург – Москва: Саблино, Чудово, Веребье, Торбино, Лыкошино, Вышний Волочёк, Осташково (сейчас Лихославль), Завидово, Крюково.

Желтая водонапорная башня в Лыкошино

Расположение водяных баков (танков) в башнях такого типа на Николаевской ж. д. видно на чертеже из «Альбома чертежей сооружений российских железных дорог, 1872 год»:

Паровозное здание и расположение танков

Бологовский район Тверской области

 

Ленинградский вокзал в Москве


Ленинградский вокзал в Москве

Ленинградский (Николаевский) вокзал на старинной открытке:

Ленинградский вокзал в Москве

Трехмерная модель Ленинградского вокзала, которую можно увидеть на карте GoogleEarth, автор - Vladimir P.:

Планы и разрез первоначального здания приведены в «Альбоме чертежей сооружений российских железных дорог, 1872 год»:

Станция Москва I класса, Альбом чертежей - 0034.png

Москва

 

Башня построена к открытию движения от Бирюлёва до ст. Москва Рязанско-Уральской железной дороги в 1900 году.

Раньше у нее была железная крыша в виде восьмигранного купола с восьмигранным фонариком, с четырёх сторон на крыше были окна. Деревянный фонарик имел жалюзи для вентиляции. Окна в куполе были с двойными рамами, кроме одного, имевшего распашную раму для проветривания.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая

Башня имела двойные окна:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, фрагмент оконного переплета

Водонапорная башня построена по типовому проекту, похожие башни можно увидеть в Михнево, Жилёво, Кашире, Ожерелье, Богатищево, Узуново (возможно, башня имела только один бак, для вспомогательного водоснабжения), Серебряных Прудах, Венёве и Михайлове.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, вид изнутри

Трубы срезаны, оборудование отсутствует, в самой башне свалка, ходить приходится по кучам мусора.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, вид изнутри


Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, вид изнутри


Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

Площадка под водонапорным баком. Видны два люка: маленький слева выпилен в самом баке (тем самым делая его непригодным для использования даже теоретически); люк побольше справа технологический, он предназначен для доступа в пространство между баком и шатром водонапорной башни:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, площадка под баком


Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

Пространство между шатром и баком, виден прорезанный в баке вертикальный проём:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, шатер и бак для воды

Бак для воды, вид изнутри. Трубы уходят выше, что говорит о наличии второго бака, расположенного над первым.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

На этом снимке можно посмотреть, как выглядит крыша на башне:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

Конструкция башни описана в книге «Новый тип водоёмных зданий на Рязанско-Уральской ж. д.» инженера Н. А. Виноградова 1898 года издания.

Водонапорная башня типа Рязано-Уральской железной дороги

К сожалению, в экземпляре книги, что находится в фондах РГБ, отсутствует лист II с чертежами.

Сборник пояснительных записок и расчётов к проектам постройки Рязанско-Уральской дороги 1892-1901 гг. также содержит информацию о конструкции этих башен.

Такие башни действительно имели по два бака, расположенные один над другим на разных этажах. Причин для использования сразу двух баков было несколько: значительные расстояния между пунктами водоснабжения паровозов, отсутствие вспомогательных пунктов водоснабжения и возможность ремонта баков без прекращения работы водонапорных башен.

Нижние баки башен считались запасными на случай израсходования запаса воды в верхних баках.


Предполагалось строительство башен трёх ёмкостей:

  • четырёхкубовые с полным запасом воды 8 куб. саженей;
  • шестикубовые с запасом воды 12 куб. саж.;
  • восьмикубовые с запасом 16 c3.

Баки имели цилиндрическую форму со сферическими днищами. По нижнему поясу баки опоясывались фермами, опиравшимися на выступы стен с внутренней стороны. Размещение баков один над другим позволяло удешевить здание (в сравнении с двумя баками на одинаковой высоте) и получить больший напор из одного из баков.

Как видно из чертежа, баки располагались там, где находятся окна - на втором и третьем этажах. В кольцевых фермах вокруг каждого бака были сделаны по одному овальному (чтобы не ослаблять конструкцию ферм) люку-лазу для прохода на верх здания. Считалось необходимым обойтись без наружной лестницы, поэтому с первого этажа на второй вела винтовая чугунная лестница вдоль стены, а выше - подвесные лестницы с этажа на этаж.

На одном из предыдущих снимков сквозь вырез в днище бака виден маховичок с длинным валом, ведущим к вентилю. Вот эти маховичок и вал на чертеже:

Маховичок с валом, видимый на снимке бака изнутри

К 1898 году водоёмных зданий такого типа было построено уже больше восьмидесяти.

В зимнее время башни нужно было отапливать. На первом этаже устанавливали водоподогреватель, к водяной части которого подключали баки. К тому же, часть тепла давала дымовая труба, проходившая сквозь баки на крышу.

Каждый бак парой труб соединялся с водяным пространством обогревателя так, что нижняя труба из бака шла к нижней части подогревателя, а выходящая труба из верха подогревателя шла до половины высоты каждого бака. Это было сделано для получения циркуляции подогреваемой воды. Для башен разной емкости предназначались подогреватели с разной величиной поверхности нагрева.

Для исключения путаницы комплекты труб, идущие к каждому баку, красили каждый в свой цвет.

Баки можно было по отдельности отключать от труб для ремонта и обслуживания. Верхний уровень воды в каждом баке задавался клапаном с поплавком:

Клапаны для подачи воды в баки

Сливные клапаны баков устроены так, что пока в верхнем баке есть вода, клапан нижнего бака будет закрыт.

Для сигнализации об уровнях воды в баках башни были оборудованы устройствами оптической сигнализации - семафорами. Их ставили на крыше над окошками. Семафоры показаны на чертеже общего вида башни:

Семафоры для сигнализации об уровне воды в баках

Семафоры имели такие показания: опущенное крыло семафора означало отсутствие воды в баке, горизонтальное положение крыла - наивысший уровень воды. Приводились семафоры проволочными тягами и рычагами от поплавков в баках.

Если водокачка (водоподъёмное здание, насосная станция) находилась далеко от башни, и были трудности с наблюдением за семафорами, то приходилось организовывать телефонную связь в дополнение к оптической.

Внутренний диаметр башни определялся просто - по периметру баков надо было оставлять проход для осмотра. Вокруг нижнего бака делали проход шириной 0,25 саж. (0,53 м), а вокруг верхнего - 0,31 саж. (0,66 м).

Фундамент башен заглублялся на величину до 1,2 сажен (2,56 м). Фундамент и цоколь клали чаще всего из бутового камня на цементе, а стены возводили из кирпича местного производства на известковом растворе. Толщина стен башни изменяется от 0,39 саж. (0,83 м) внизу до 0,33 саж. (0,7 м) вверху.

Дно нижнего бака четырёхкубовой башни располагалось на высоте 4 саж. (8,53 м) от уровня головки рельса (УГР) пути на станции. Дно верхнего - на высоте 8,19 саж. (17,47 м) от УГР.

Если башня была шести или восьмикубовой, то дно верхнего бака находилось в 8,61 саж. над УГР.

Высоты башен могли корректироваться при строительстве в соответствии с местными условиями водоснабжения. Например, на ст. Москва-Товарная водопроводная сеть имела значительную длину, поэтому баки пришлось поставить выше, чем предполагалось штатно - дно нижнего было поднято до 6 саж., а стенки верхнего бака до 10,61 саж. над УГР, то есть на 2 саж. (4,26 м) выше типового. Это было сделано в том числе для повышения напора воды в противопожарных целях.

На станции Кашира водонапорную башню решено было построить чуть меньшей высоты, и возвышение нижнего бака над полом здания будет всего 2 саж. Это получилось из-за того, что отметка грунта под башней составила 63,6 саж., а отметка УГР оказалась равной 57,96 саж., что уже создавало достаточный напор воды.

В Бирюлёве же станционная площадка имела высоту 78,90 саж. (168,34 м над уровнем Балтийского моря), а отметка грунта места для башни - 79,32 саж. (169,23 м). Поэтому на месте строительства башни сделали присыпку высотой 0,58 саж., а водонапорную башню построили укороченную на 1 сажень.

Пояснительная записка к проекту водоснабжения станции Москва из сборника пояснительных записок и расчетов к проектам по сооружению новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к проекту водоснабжения ст. Москва


Известно как минимум пять башен этого проекта Рязанско-Уральской железной дороги, на которых сохранилась крыша оригинальной конструкции. Они находятся на станциях:

  1. 1. Покровск-Приволжский (г. Энгельс) Приволжской ж. д.;
  2. 2. Привольская (ОАО «РЖД» выставило ее на продажу) Приволжской ж. д.;
  3. 3. бывшей станции Таволжанка Юго-Восточной ж. д. в Саратовской области;
  4. 4. бывшей станции Киреевское линии Тупик - Горбачёво Мск. ж. д. в Калужской области;
  5. 5. станции Пенза-III Куйбышевской ж. д.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая

В последнее время возобновились разговоры о сносе этой водонапорной башни, так что спешите видеть...

Пояснительная записка к проекту трех типов двойных каменных водоёмных зданий с расчетом прочности из сборника пояснительных записок и расчетов к проектам по сооружению новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к проекту водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к проекту водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к проекту водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к оборудованию водоёмных зданий новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к оборудованию водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к оборудованию водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к оборудованию водоемных зданий РУЖД


P. S. 1 казённая сажень = 2,1336 м (7 англ. футов)

 

Нефтекачка в Лихоборах


Нефтекачка в Лихоборах

Чертеж этой нефтекачки из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Чертёж нефтекачки на станции Лихоборы Московской Окружной железной дороги

Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этой нефтекачки в масштабе 1/87 (типоразмер H0).

Собранная модель:

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги


Эта нефтекачка признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".

Москва

 

Фото 2002 года:

Водонапорная башня на ст. Лихоборы

Фото 2002 года, вид на башню от вокзала станции Лихоборы. Еще целы старинные фонарные столбы и забор:

Водонапорная башня на ст. Лихоборы

Фото: Павел Михайлушкин

Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги. Построена в начале XX века. В 2008 году перед празднованием столетия Окружной дороги была перекрашена в белый и голубой цвета.

Чертеж этого типа башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Водоёмное здание на два бака на ст. Лихоборы

Водонапорная башня в апреле 2016 года:

Водонапорная башня на ст. Лихоборы

Фото: Татьяна Киселёва

Москва


Эта водонапорная башня с водоподъемным зданием признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".


На сайте "ВКонтакте" группой "Водонапорные башни России" было использовано фото этой водонапорной башни с нашего сайта без согласия автора:

Скриншот стены группы с украденным фото с нашего сайта

Скриншот стены группы с украденным фото с нашего сайта

 

Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги. Построена в начале XX века. Находится на территории сборного призывного пункта Военного комиссариата г. Москвы. К 2012 году была отреставрирована.

Фото 2002 года:

Водонапорная башня на ст. Угрешская

Фото: Павел Михайлушкин

Аналогичная водонапорная башня сохранилась на станции Лихоборы Московской железной дороги.

Москва


Эта водонапорная башня признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 февраля 2016 г. № 125 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский; Комплекс зданий и сооружений станции "Угрешская", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Рашевский: - Пассажирское здание; - Здание уборной; - Жилой дом; - Жилой дом; - Приемный покой; - Продовольственный склад; - Дом команды; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Столовая при продовольственном пункте; - Водоемное здание; - Дом помощника участка пути; - Здание бани", расположенного по адресу: 1-й Угрешский пер., д. 6, 3, ЗА, ЗВ, 4, 4А, 4Г, 5, 8, выявленного объекта культурного наследия "Московская Окружная железная дорога, 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры Л.Д.Проскуряков, С.Д.Карейша, П.Я.Каменцев, П.И.Рашевский. Станция "Угрешская", 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры С.Д.Карейша, П.И.Рашевский, Л.Д.Проскуряков: - Казарма", расположенного по адресу: 1-й Угрешский пр., д. 40, стр. 1, и выявленного объекта культурного наследия "Московская Окружная железная дорога, 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры Л.Д.Проскуряков, С.Д.Карейша, П.Я.Каменцев, П.И.Рашевский. Станция "Угрешская", 1903-1908 гг., архитектор А.Н.Померанцев, инженеры С.Д.Карейша, П.И.Рашевский, Л.Д.Проскуряков: - Уборная при продовольственном пункте", расположенного по адресу: 1-й Угрешский пр., д. ЗБ, стр. 4, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".

 

Сохранилась треть водонапорной башни:

Водонапорная башня на ст. Пресня

В том, что это действительно уцелевшая часть станционной водонапорной башни постройки 1903-1908 годов, можно убедиться, если рассмотреть снимок вместе с фрагментом чертежа такой башни:

Водонапорная башня на ст. Пресня

Фото: Павел Михайлушкин

Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги.

В настоящее время сохранились целиком только две водонапорные башни этой дороги - на станциях Лихоборы и Угрешская. Известно, что Департамент культурного наследия города Москвы не присваивал обнаруженному фрагменту водонапорной башни охранного статуса, в отличие от остального комплекса зданий и сооружений станции Пресня.

Чертеж этого типа башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Водоёмное здание на два бака на ст. Лихоборы

Москва

 

Популярные метки

Владимирская область Водонапорная башня Рожновского Водонапорная башня изнутри Вокзал Волоколамский район Встроенная водонапорная башня Горьковская железная дорога Деревянный шатер Дмитровский район Документы Железная дорога Забайкальский край Западно–Сибирская железная дорога Истринский район Каланча Калужская область Клинский район Красногорский район Ленинградская область Ленинский район Люберецкий район Москва Московская железная дорога Московская область Наро–Фоминский район Новая Москва Ногинский район Одинцовский район Октябрьская железная дорога Плёночная фотография Подвижной состав железных дорог Подольский район Пушкинский район Раменский район Ржевский район Рузский район Рязанская область Санкт–Петербург Серая водонапорная башня Снесенная водонапорная башня Солнечногорский район Сотовая связь Тверская область Тверь Транссиб Тульская область Украденное фото Фабрика Часы Ярославская область