Николаевская железная дорога

Типовая водонапорная башня станции IV класса Николаевской железной дороги. Такие башни строились парными, одна напротив другой; на этой станции вторая водонапорная башня не уцелела.

Водонапорная башня станции Кувшиново построенного к 1911 году частного Кувшиновского подъездного пути. Башня принципиально отличается от башни станции Трясенка, стоящей на этой же железной дороге.

Паровоз Л-5093 с поездом Торжок – Осташков на разъезде Новоселки (Калининская область).
Фото: Л.С. Сватиков, сентябрь 1990 г.

Перед самой революцией Кувшиновский подъездной путь был продлен до Селижарова, тогда и была построена эта башня.

Вид на разъезд Новоселки (Калининская область).
Фото: Аркадий Ликальтер, 19.09.1990 г.

Во время войны в водонапорную башню попала авиабомба, восстанавливать башню не стали. Граненое кирпичное основание, форма входного проема, расположение окон, бетонный бак, опирающаяся на кронштейны бетонная площадка под ним, а также фрагменты кладки шатра, до сих пор свисающие на обрывках стальной арматуры, позволяют предположить, что башня построена по тому же проекту, что и водонапорная башня станции Трясенка.

Водонапорная башня на разъезде Новоселки (Калининская область).
Фото: Аркадий Ликальтер, 19.09.1990 г.

В конце 2020 года появилась новость о внесении водонапорной башни в реестр объектов культурного наследия, но на официальном сайте Министерства культуры РФ эта информация пока не подтвердилась.

Селижаровский район Тверской области

Ссылки по теме:

• 24.10.20. Водонапорная башня на одной из заповедных станций в Тверской области признана памятником культуры
• 12.04.21. «Утром на разъезд приехали путейцы и раскантовали путь, на котором мы всю ночь сидели и жгли костёр»

Типовая водонапорная башня на два бака линии Бологое – Полоцк Николаевской железной дороги.

Водонапорная башня разъезда Трясенко Кувшиновского подъездного пути; пассажирское движение открыто в январе 1911 года. После революции Кувшиновский подъездной путь был национализирован и включен в состав Николаевской (с 1923 года – Октябрьской) железной дороги, со временем разъезд стал называться станцией Трясенка.

Шатер башни опирается на снабженную кронштейнами железобетонную плиту основания, каркас шатра и полукруглая крыша также выполнены из железобетона, заполнение между стойками шатра выполнено из шлакоблоков (возможно, это один из первых случаев использования данного материала в строительстве).

Ст. Крюково, конечный пункт для многих дачных поездов Октябрьской жел. дор., в первый момент производит на приехавшего неприятное впечатление: старые каменные здания водокачки стиснули путь с двух сторон, к ним прижались старенькие платформы; кругом железнодорожные дома. Около станции много извозчиков, предлагающих на перебой свои услуги. Тут же кооперативные лавки и палатки.

Путеводитель «Дачи и окрестности Москвы», 1930 г.

Здание вокзала на станции Крюково, 1913 г. Отдел «Музей Зеленограда» Музейного объединения «Музей Москвы», номер в Госкаталоге: 12618428, номер по ГИК (КП): ГЗИКМ-КП 10257.

Типовые водонапорные башни III класса линии Петербург – Москва, такие башни были построены на станциях Саблино, Чудово, Веребье, Торбино, Лыкошино, Вышний Волочёк, Осташково (сейчас Лихославль), Завидово, Крюково. В настоящее время сохранилась только одна башня в Лыкошино. Башни станции Крюково взорвали при отступлении в 1941 году, на фотографии 1943 года на их месте уже установлена металлическая колонна. Картина 1943 года «Бой за станцию Крюково» писалась с башней-колонной, картина 2000 года с таким же названием – по старой фотографии.