Документы

Фото 2002 года, башня в оригинальной раскраске:

Пост централизации №3 на станции Лихоборы Московской Окружной железной дороги

Фото: Павел Михайлушкин

Чертеж варианта этого типа поста из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Пост централизации Московской Окружной железной дороги

Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этого поста в масштабе 1/87 (типоразмер H0).

Собранная модель:

Модель поста централизации Московской Окружной железной дороги

Модель поста централизации Московской Окружной железной дороги

Москва, проезд Черепановых, 19.


Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".

 

Так выглядела эта водонапорная башня в июле 2012 года. Хорошо заметна трещина, тянущаяся вверх от окна башни:

Водонапорная башня в Кашире


Водонапорная башня в Кашире


Водонапорная башня в Кашире

Февраль 2016 года, появилось ограждение на крыше, на башне установлены антенны сотовой связи:

Водонапорная башня в Кашире

Для обслуживания антенн установлена внешняя металлическая лестница:


Водонапорная башня в Кашире


Водонапорная башня в Кашире


Водонапорная башня в Кашире


Водонапорная башня в Кашире

Пояснительная записка к проекту водоснабжения станции Кашира из сборника пояснительных записок и расчетов к проектам по сооружению новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к проекту водоснабжения ст. Кашира

Московская область

 

Эта башня признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 12 июля 2016 г. № 544 "О включении объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, расположенного по адресу: просп. Мира, вл. 98А, стр. 1, в перечень выявленных объектов культурного наследия города Москвы".

Водонапорная башня на станции Николаевка

Водонапорная башня на станции Николаевка

Башня находится между платформой Рижская Октябрьской железной дороги и платформой Ржевская Московской.

Водонапорная башня на станции Николаевка

В 2014 году на башне сменили кровлю:

Водонапорная башня на станции Николаевка


Водонапорная башня на станции Николаевка


Водонапорная башня на станции Николаевка


Водонапорная башня на станции Николаевка


Водонапорная башня на станции Николаевка


Водонапорная башня на станции Николаевка

"Когда вагоны были зелёными" - фото 2004 года, вид со стороны платформы Ржевская:

Водонапорная башня на ст. Николаевка

Между "островком" с водонапорной башней среди путей и проспектом Мира еще сохранились решётчатые опоры прежнего Крестовского путепровода 1881 года постройки. Таким он был в далёком прошлом (из книги «Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги. (1842-1851-1901 гг.))»:

Крестовский путепровод между Крестовской заставой и водонапорной башней

В конце декабря 2015 года сотруднику нашего сайта стало известно, что подготовлен проект планировки улично-дорожной сети Алексеевского района, где находится эта водонапорная башня. Проект предусматривает прокладку по территории района автомобильной магистрали - Северо-Восточной хорды, а также широкой дороги вдоль путей Ярославского направления МЖД.

Неравнодушные жители района ознакомились со схемами перепланировки дорог района и пришли к выводу, что такая работа сильно ухудшит жизнь рядовых жителей, вдоль домов которых пройдет шумная оживленная магистраль.

На сайте Сообщества жителей Алексеевского района "Алексеевцы" ("Алексеевцы.рф") была опубликована статья о презентации, обсуждении и желании жителей предотвратить перепланировку дорог района с подробными схемами проекта реконструкции и местами прокладки дорог и развязок.

Сотрудников сайта же, как людей, интересующихся промышленной архитектурой, обеспокоило то, что через территорию, где на ст. Николаевка находится старинная водонапорная башня, планируется прокладка поворотной эстакады для выезда на 2-ю Мытищинскую улицу со станции Николаевка. То есть башня подлежит сносу, как и угольный склад станции восточнее нее:

Фрагмент плана с дорогой со 2-ой Мытищинской улицы до ст. Николаевка через территорию водонапорной башни

Фрагмент схемы крупнее:

Фрагмент плана с дорогой со 2-ой Мытищинской улицы до ст. Николаевка через территорию водонапорной башни

Интересно то, что сейчас въезд транспорта на станцию Николаевка происходит по Николаевскому тупику через КПП станции. То есть потребность станции в новой дороге отсутствует, достаточно существующей.

Сотрудники сайта обратились к людям, знакомым с процедурой подачи заявок на постановку старинных зданий на учет с целью недопущения их сноса. Было организовано посещение самой башни и окружающей ее территории. Спустя полгода в июле 2016 года Департамент культурного наследия Москвы издал приказ, одним из пунктов которого является недопущение сноса этой башни.



Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 12 июля 2016 г. № 544 "О включении объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, расположенного по адресу: просп. Мира, вл. 98А, стр. 1, в перечень выявленных объектов культурного наследия города Москвы":

Приказ ДКН Москвы № 544 Приказ ДКН Москвы № 544

Границы территории объекта:

Приказ ДКН Москвы № 544 Приказ ДКН Москвы № 544

Требования к сохранению, содержанию и использованию башни:

Приказ ДКН Москвы № 544 Приказ ДКН Москвы № 544

Приказ ДКН Москвы № 544 Приказ ДКН Москвы № 544

Москва

 

Водонапорная башня на станции Клин


Водонапорная башня на станции Клин

Ориентировочная дата постройки водонапорной башни: конец пятидесятых – начало шестидесятых годов двадцатого века.

Водонапорная башня на станции Клин


Водонапорная башня на станции Клин


Водонапорная башня на станции Клин

Отличительной особенностью данной башни являются необычные круглые окна в верхней части шатра, которые позднее (как и все окна этого здания) были заложены силикатным кирпичом.

Водонапорная башня на станции Клин


Водонапорная башня на станции Клин


Водонапорная башня на станции Клин

Как и все имущество ОАО «РЖД», башня имеет свой инвентарный номер:

Водонапорная башня на станции Клин

В настоящее время водонапорная башня уже не используется.

Водонапорная башня на станции Клин

Геодезический репер на башне:

Геодезический репер на водонапорной башне

Первоначально водонапорная башня станции находилась в западной горловине разворотного треугольника, окружающего круговое депо. На схеме станции 1911 года башня обозначена номером 64. Схема станции взята из «Альбома схематических чертежей по главной линии с Новоторжским и Боровичским участками и портовою веткою».

Схема станции Клин 1911 г.

Ведомость путей и зданий к схеме станции Клин 1911 года:

Ведомость путей и зданий станции Клин 1911 года

Модель первоначальной (дореволюционной) водонапорной башни ст. Клин выставлялась в 1896 году на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. В указателе она значится как "Модель в 1/30 натуральной величины водоемного здания на ст. Клин".

Клин, Московская область

 

Старая водонапорная башня в Бирюлево


Старая водонапорная башня в Бирюлево

Пояснительная записка к проекту водоснабжения станции Бирюлёво из сборника пояснительных записок и расчетов к проектам по сооружению новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к проекту водоснабжения ст. Бирюлёво

Москва

 

Водонапорная башня у станции Ржев-Белорусский

Вокзал Ржев-Белорусский:

Вокзал Ржев-Белорусский

На схеме станции 1911 года прежняя водонапорная башня обозначена номером 31. Схема станции взята из «Альбома схематических чертежей по главной линии с Новоторжским и Боровичским участками и портовою веткою».

Схема станции Ржев линии Лихославль - Вязьма 1911 г.

Ведомость путей и зданий к схеме станции Ржев 1911 года:

Ведомость путей и зданий станции Ржев 1911 года

Тверская область

 

Старинная водонапорная башня Амурской железной дороги 1915-1916гг. после сноса железобетонного шатра:

Старинная башня без шатра

Раньше на станции Ксеньевская находилось паровозное депо с разворотным треугольником, рядом с которыми была построена эта башня.

Вид на водонапорные башни у бывшего разворотного треугольника

Башня имела шатер из монолитного железобетона, подобно башне на станции Амазар. Для такого проекта башен применялись водяные баки конструкции инженера Отто Инце.

Старинная башня без шатра

Старинная башня без шатра

Старинная башня без шатра

План станции Ксеньевская на 1 октября 1913 года (по старому стилю) из "Альбома типовых и исполнительных чертежей постройки западной части Амурской железной дороги". Депо и башни еще не построены, намечены пути разворотного треугольника:

План станции Ксеньевская 1913 года

Вид на водонапорные башни у бывшего разворотного треугольника:

Вид на водонапорные башни у бывшего разворотного треугольника

Вид на водонапорную башню поздней постройки:

Водонапорная башня поздней постройки

Водонапорная башня поздней постройки

Водонапорная башня поздней постройки

Водонапорная башня в пристанционном посёлке:

Водонапорная башня в поселке Ксеньевка

Фото: Павел Михайлушкин

Забайкальский край, Могочинский район, посёлок Ксеньевка.

 

Водонапорные башни в феврале 2012 года:

Водонапорные башни на станции Подсолнечная

Май 2013 года:

Водонапорные башни на станции Подсолнечная

Такие башни были спроектированы для станций IV класса. На линии Петербург – Москва это были станции: Колпино, Ушаки, Бабино, Гряды, Бурга, Боровёнка, Угловка, Березайка, Заречье (сейчас Академическая), Осеченка, Калашниково, Кулицкая, Кузьминка, Решетниково, Подсолнечная, Химки (снесены в 1970-х).

Водонапорные башни на станции Подсолнечная

Расположение водяных баков (танков) и планировка башен (водогрейных зданий) станций IV класса Николаевской ж. д. приведены в «Альбоме чертежей сооружений российских железных дорог, 1872 год»:

Паровозное здание и расположение танков

Как можно увидеть на старых фотографиях, первоначально на крыше каждой башни была дымовая труба.

Похожие водонапорные башни сохранились на станциях Березайка, Лыкошино, Бурга и Боровёнка Октябрьской железной дороги.

Схема станции 1911 года, взята из «Альбома схематических чертежей по главной линии с Новоторжским и Боровичским участками и портовою веткою»:

Схема станции Подсолнечная 1911 г.

В феврале 2017 года в сети появилась новость о предстоящем сносе этих водонапорных башен: На станции Подсолнечная снесут водонапорные башни 19 века.

Фрагмент репортажа «Вестей – Москва» от 20 марта 2017 года (в 11 часов 40 минут) об обеспокоенности местных жителей предстоящим сносом башен:

Солнечногорск, Московская область

 

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Старинные водонапорные башни на станции Танхой Восточно–Сибирской ж. д.

Фото: Павел Михайлушкин

Чертёж 1911-1915 годов с обозначением места расположения водонапорных башен:

Чертёж с планом путей и зданий станции Танхой на основе её проекта

Посёлок станции Танхой, Кабанский район, Бурятия

 

Фото ноября 2014 года:

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Когда-то эта башня была построена для мыловаренного завода «Т. Ширмер и Ко» на берегу реки Яуза.

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Башня была построена в 1904 г. Архитектором был Ипполит Михайлович Цвиленев (по материалам общественного движения «Архнадзор»).

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Производственный корпус в стиле модерн:
Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

19 апреля 2016 года был начат снос этой водонапорной башни.

Заметка от Андрея Новичкова о начале сноса: «В эти минуты на Большой Почтовой улице...»

Фото от 6 апреля 2016 г.:

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

Фото: Павел Михайлушкин

К 22 апреля башня была разобрана вровень с производственным корпусом:

Мосгорнаследие остановило работы по сносу двух водонапорных башен начала XX века на Большой Почтовой улице.

Департамент культурного наследия Москвы не признал корпус с башней объектом культурного наследия: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 20 июля 2016 г. № 573 "Об отказе во включении объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, расположенного по адресу: ул. Большая Почтовая, д. 30, стр. 3 (часть), в перечень выявленных объектов культурного наследия города Москвы":

Снесенная желтая водонапорная башня на Большой Почтовой улице

В течение 2016 года фабрика была снесена.

Москва, улица Большая Почтовая.

 

Башня построена к открытию движения от Бирюлёва до ст. Москва Рязанско-Уральской железной дороги в 1900 году.

Раньше у нее была железная крыша в виде восьмигранного купола с восьмигранным фонариком, с четырёх сторон на крыше были окна. Деревянный фонарик имел жалюзи для вентиляции. Окна в куполе были с двойными рамами, кроме одного, имевшего распашную раму для проветривания.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая

Башня имела двойные окна:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, фрагмент оконного переплета

Водонапорная башня построена по типовому проекту, похожие башни можно увидеть в Михнево, Жилёво, Кашире, Ожерелье, Богатищево, Узуново (возможно, башня имела только один бак, для вспомогательного водоснабжения), Серебряных Прудах, Венёве и Михайлове.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, вид изнутри

Трубы срезаны, оборудование отсутствует, в самой башне свалка, ходить приходится по кучам мусора.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, вид изнутри


Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, вид изнутри


Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

Площадка под водонапорным баком. Видны два люка: маленький слева выпилен в самом баке (тем самым делая его непригодным для использования даже теоретически); люк побольше справа технологический, он предназначен для доступа в пространство между баком и шатром водонапорной башни:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, площадка под баком


Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

Пространство между шатром и баком, виден прорезанный в баке вертикальный проём:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, шатер и бак для воды

Бак для воды, вид изнутри. Трубы уходят выше, что говорит о наличии второго бака, расположенного над первым.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

На этом снимке можно посмотреть, как выглядит крыша на башне:

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая, бак для воды

Конструкция башни описана в книге «Новый тип водоёмных зданий на Рязанско-Уральской ж. д.» инженера Н. А. Виноградова 1898 года издания.

Водонапорная башня типа Рязано-Уральской железной дороги

К сожалению, в экземпляре книги, что находится в фондах РГБ, отсутствует лист II с чертежами.

Сборник пояснительных записок и расчётов к проектам постройки Рязанско-Уральской дороги 1892-1901 гг. также содержит информацию о конструкции этих башен.

Такие башни действительно имели по два бака, расположенные один над другим на разных этажах. Причин для использования сразу двух баков было несколько: значительные расстояния между пунктами водоснабжения паровозов, отсутствие вспомогательных пунктов водоснабжения и возможность ремонта баков без прекращения работы водонапорных башен.

Нижние баки башен считались запасными на случай израсходования запаса воды в верхних баках.


Предполагалось строительство башен трёх ёмкостей:

  • четырёхкубовые с полным запасом воды 8 куб. саженей;
  • шестикубовые с запасом воды 12 куб. саж.;
  • восьмикубовые с запасом 16 c3.

Баки имели цилиндрическую форму со сферическими днищами. По нижнему поясу баки опоясывались фермами, опиравшимися на выступы стен с внутренней стороны. Размещение баков один над другим позволяло удешевить здание (в сравнении с двумя баками на одинаковой высоте) и получить больший напор из одного из баков.

Как видно из чертежа, баки располагались там, где находятся окна - на втором и третьем этажах. В кольцевых фермах вокруг каждого бака были сделаны по одному овальному (чтобы не ослаблять конструкцию ферм) люку-лазу для прохода на верх здания. Считалось необходимым обойтись без наружной лестницы, поэтому с первого этажа на второй вела винтовая чугунная лестница вдоль стены, а выше - подвесные лестницы с этажа на этаж.

На одном из предыдущих снимков сквозь вырез в днище бака виден маховичок с длинным валом, ведущим к вентилю. Вот эти маховичок и вал на чертеже:

Маховичок с валом, видимый на снимке бака изнутри

К 1898 году водоёмных зданий такого типа было построено уже больше восьмидесяти.

В зимнее время башни нужно было отапливать. На первом этаже устанавливали водоподогреватель, к водяной части которого подключали баки. К тому же, часть тепла давала дымовая труба, проходившая сквозь баки на крышу.

Каждый бак парой труб соединялся с водяным пространством обогревателя так, что нижняя труба из бака шла к нижней части подогревателя, а выходящая труба из верха подогревателя шла до половины высоты каждого бака. Это было сделано для получения циркуляции подогреваемой воды. Для башен разной емкости предназначались подогреватели с разной величиной поверхности нагрева.

Для исключения путаницы комплекты труб, идущие к каждому баку, красили каждый в свой цвет.

Баки можно было по отдельности отключать от труб для ремонта и обслуживания. Верхний уровень воды в каждом баке задавался клапаном с поплавком:

Клапаны для подачи воды в баки

Сливные клапаны баков устроены так, что пока в верхнем баке есть вода, клапан нижнего бака будет закрыт.

Для сигнализации об уровнях воды в баках башни были оборудованы устройствами оптической сигнализации - семафорами. Их ставили на крыше над окошками. Семафоры показаны на чертеже общего вида башни:

Семафоры для сигнализации об уровне воды в баках

Семафоры имели такие показания: опущенное крыло семафора означало отсутствие воды в баке, горизонтальное положение крыла - наивысший уровень воды. Приводились семафоры проволочными тягами и рычагами от поплавков в баках.

Если водокачка (водоподъёмное здание, насосная станция) находилась далеко от башни, и были трудности с наблюдением за семафорами, то приходилось организовывать телефонную связь в дополнение к оптической.

Внутренний диаметр башни определялся просто - по периметру баков надо было оставлять проход для осмотра. Вокруг нижнего бака делали проход шириной 0,25 саж. (0,53 м), а вокруг верхнего - 0,31 саж. (0,66 м).

Фундамент башен заглублялся на величину до 1,2 сажен (2,56 м). Фундамент и цоколь клали чаще всего из бутового камня на цементе, а стены возводили из кирпича местного производства на известковом растворе. Толщина стен башни изменяется от 0,39 саж. (0,83 м) внизу до 0,33 саж. (0,7 м) вверху.

Дно нижнего бака четырёхкубовой башни располагалось на высоте 4 саж. (8,53 м) от уровня головки рельса (УГР) пути на станции. Дно верхнего - на высоте 8,19 саж. (17,47 м) от УГР.

Если башня была шести или восьмикубовой, то дно верхнего бака находилось в 8,61 саж. над УГР.

Высоты башен могли корректироваться при строительстве в соответствии с местными условиями водоснабжения. Например, на ст. Москва-Товарная водопроводная сеть имела значительную длину, поэтому баки пришлось поставить выше, чем предполагалось штатно - дно нижнего было поднято до 6 саж., а стенки верхнего бака до 10,61 саж. над УГР, то есть на 2 саж. (4,26 м) выше типового. Это было сделано в том числе для повышения напора воды в противопожарных целях.

На станции Кашира водонапорную башню решено было построить чуть меньшей высоты, и возвышение нижнего бака над полом здания будет всего 2 саж. Это получилось из-за того, что отметка грунта под башней составила 63,6 саж., а отметка УГР оказалась равной 57,96 саж., что уже создавало достаточный напор воды.

В Бирюлёве же станционная площадка имела высоту 78,90 саж. (168,34 м над уровнем Балтийского моря), а отметка грунта места для башни - 79,32 саж. (169,23 м). Поэтому на месте строительства башни сделали присыпку высотой 0,58 саж., а водонапорную башню построили укороченную на 1 сажень.

Пояснительная записка к проекту водоснабжения станции Москва из сборника пояснительных записок и расчетов к проектам по сооружению новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к проекту водоснабжения ст. Москва


Известно как минимум пять башен этого проекта Рязанско-Уральской железной дороги, на которых сохранилась крыша оригинальной конструкции. Они находятся на станциях:

  1. 1. Покровск-Приволжский (г. Энгельс) Приволжской ж. д.;
  2. 2. Привольская (ОАО «РЖД» выставило ее на продажу) Приволжской ж. д.;
  3. 3. бывшей станции Таволжанка Юго-Восточной ж. д. в Саратовской области;
  4. 4. бывшей станции Киреевское линии Тупик - Горбачёво Мск. ж. д. в Калужской области;
  5. 5. станции Пенза-III Куйбышевской ж. д.

Водонапорная башня на станции Москва-Товарная-Павелецкая

В последнее время возобновились разговоры о сносе этой водонапорной башни, так что спешите видеть...

Пояснительная записка к проекту трех типов двойных каменных водоёмных зданий с расчетом прочности из сборника пояснительных записок и расчетов к проектам по сооружению новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к проекту водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к проекту водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к проекту водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к оборудованию водоёмных зданий новых линий Общества Рязанско-Уральской ж. д. 1892-1901 г. : Т. 1-3. - Саратов, 1905.:

Пояснительная записка к оборудованию водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к оборудованию водоемных зданий РУЖД

Пояснительная записка к оборудованию водоемных зданий РУЖД


P. S. 1 казённая сажень = 2,1336 м (7 англ. футов)

 

Здание построено для железной дороги Петербург - Москва в 1847-1851 годах по проекту архитектора Константина Андреевича Тона при участии архитектора Рудольфа Андреевича Желязевича (спроектировал навес над путями).

Московский вокзал с часовой башней в Петербурге

С 1855 года и до 1924-го вокзал назывался Николаевским по принадлежности к Николаевской железной дороге (Петербург - Бологое - Москва).

Московский вокзал с часовой башней в Петербурге

Московский вокзал с часовой башней в Петербурге

Вокзал на старинной открытке:

Московский вокзал с часовой башней в Петербурге

Рассказ Натальи Перевезенцевой о Московском вокзале в передаче "Городской наблюдатель" Радио России - Санкт-Петербург (ГТРК "Санкт-Петербург" www.rtr.spb.ru) от 3 апреля 2015 г.:

Планы и разрез здания приведены в «Альбоме чертежей сооружений российских железных дорог, 1872 год»:

Станция С.-Петебург I класса, Альбом чертежей - 0033.png

Московский вокзал является объектом исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения под названием «Вокзал Николаевский (Московский)». Поставлен на государственную охрану Постановлением Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 г. Вид объекта - памятник.

Текст повеления императора Александра II о переименовании железной дороги Петербург - Москва в Николаевскую:

Текст повеления о переименовании дороги в 1855 году

Санкт-Петербург

 

Нефтекачка в Лихоборах


Нефтекачка в Лихоборах

Чертеж этой нефтекачки из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Чертёж нефтекачки на станции Лихоборы Московской Окружной железной дороги

Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этой нефтекачки в масштабе 1/87 (типоразмер H0).

Собранная модель:

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги

Модель нефтекачки Московской Окружной железной дороги


Эта нефтекачка признана выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".

Москва

 

Старинная водонапорная башня в Твери


Старинная водонапорная башня в Твери


Старинная водонапорная башня в Твери


Старинная водонапорная башня в Твери

На схеме станции 1911 года водонапорная башня обозначена номером 98. Схема станции взята из «Альбома схематических чертежей по главной линии с Новоторжским и Боровичским участками и портовою веткою».

Схема станции Тверь 1911 г.

Ведомость путей и зданий к схеме станции Тверь 1911 года:

Ведомость путей и зданий станции Тверь 1911 года

Статью о станционной водонапорной башне и уникальные фотографии изнутри можно найти на сайте «Тверских Сводов».

 

Кирпичная водонапорная башня в Торжке

Предположительная дата постройки башни: конец сороковых – начало пятидесятых годов прошлого века.

Кирпичная водонапорная башня в Торжке

Фрагмент кирпичной кладки:

Кирпичная водонапорная башня в Торжке, фрагмент кладки

На схеме станции 1911 года прежнее расположение водонапорной башни обозначено номером 17. Схема станции взята из «Альбома схематических чертежей по главной линии с Новоторжским и Боровичским участками и портовою веткою».

Схема станции Торжок линии Лихославль - Вязьма 1911 г.

Тверская область

 

Встроенная водонапорная башня фабрики «Свобода»

Фабрика «Свобода» до революции называлась парфюмерной фабрикой Товарищества «А. Ралле и Ко». Здание построено по проекту архитектора Оскара-Жана Францевича Дидио в 1899 году.

Встроенная водонапорная башня фабрики «Свобода»

Фабрика основана в 1843 году Альфонсом Антоновичем Ралле. В 1855 году получила звание поставщика Двора Его Императорского Величества.

Образец старой рекламы фабрики на торце одного из корпусов

Фото: Павел Михайлушкин

С 1898 года и до начала Первой мировой войны на фабрике работал будущий создатель духов «Шанель №5» Эрнест Бо (1881-1961).

Реклама продукции фабрики в «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге 1908-1909 гг.»:

Реклама в путеводителе по Транссибу

С историей предприятия можно ознакомиться на его официальном сайте:
Косметическое объединение «Свобода» – История

Планируется открытие музея фабрики:
На повестке дня - создание музея ОАО «СВОБОДА»

Москва, ул. Вятская, д. 47

 

Популярные метки

Владимирская область Водонапорная башня Рожновского Водонапорная башня изнутри Вокзал Волоколамский район Встроенная водонапорная башня Горьковская железная дорога Деревянный шатер Дмитровский район Документы Железная дорога Забайкальский край Западно–Сибирская железная дорога Истринский район Каланча Калужская область Клинский район Красногорский район Ленинградская область Ленинский район Люберецкий район Москва Московская железная дорога Московская область Наро–Фоминский район Новая Москва Ногинский район Одинцовский район Октябрьская железная дорога Плёночная фотография Подвижной состав железных дорог Подольский район Пушкинский район Раменский район Ржевский район Рузский район Рязанская область Санкт–Петербург Серая водонапорная башня Снесенная водонапорная башня Солнечногорский район Сотовая связь Тверская область Тверь Транссиб Тульская область Украденное фото Фабрика Часы Ярославская область