Вокзал

Фото: Рустам Садретдинов, снимок сделан не позднее 2014 года.

Башня и вокзал в 2018 году:

Фото: Татьяна Киселева

Жуковский район Брянской области

Вокзал на станции Стрельна Октябрьской ж. д. построен по проекту архитектора Николая Леонтьевича Бенуа в псевдороманском стиле в 1856-1857 годах.

Здание было построено для частной Петергофской железной дороги на землях Стрельнинского дворцового ведомства. Станция Стрельна была второго класса. Вокзал расположен сбоку от путей с площадью перед зданием.

Здание вокзала кирпичное двухэтажное. Цоколь выполнен из путиловкой плиты. Башня четырехъярусная, наверху под невысокой кровлей находится смотровая площадка с аркадой.

Фото: Павел Михайлушкин

Адрес: ул. Фронтовая, 9б.

Что почитать:

Иванова, Татьяна Игоревна. Петергофская железная дорога = St. Petersburg to Peterhof railroad, 1853-1869 / Т. И. Иванова, В. Б. Мартиров. - СПб. : [s. n.], 2006. - 118 p. : ил. ; 21x21 см. - (Мир вокзала). - Библиогр. в примеч.: с. 107-116. - 1000 экз. - ISBN 5-901841-43-3

Стрельна, Санкт-Петербург

Фото: Павел Михайлушкин

Чита

На заднем плане – водонапорная башня в микрорайоне Граевка.

Фото: Артем Мешавкин, 2013 г.

Деревянный вокзал Мурманской железной дороги был построен в 1916 году.

Одинцово, Московская область

Ссылки по теме:

• Одинцовский вокзал — якорь во времени
• Где искать узкоколейку в Одинцово?
• Архитектурное наследие Москвы. Лев Кекушев
• Л.Н. Кекушев. Проект станции "Одинцово" Московско-Брестской железной дороги. 1898-1899 гг.

Платформа Серные Воды изначально предназначалась для пассажиров, следующих на Сергиевские Серные воды, отправки и получения грузов здесь не происходило, не было и станционной водонапорной башни. Название Серные Воды I станция получила после того, как в Серные Воды II была переименована станция Сургут (до 1 января 1904 года – Сергиевск), конечная Кротовско-Сергиевской ветви Самаро-Златоустовской железной дороги. Деревянный вокзал наряднее и намного крупнее, чем типовые вокзалы станций Тимашево, Сарбай и Серные Воды II.

Фотографии сделаны в августе 2012 года. В 2017 году здание зашили в деревянный короб. В феврале 2024 года этот короб сложился под тяжестью снега, и внезапно выяснилось, что под ним ничего нет, вокзал как испарился.

Здание построено для железной дороги Петербург - Москва в 1847-1851 годах по проекту архитектора Константина Андреевича Тона при участии архитектора Рудольфа Андреевича Желязевича (спроектировал навес над путями).

С 1855 года и до 1924-го вокзал назывался Николаевским по принадлежности к Николаевской железной дороге (Петербург - Бологое - Москва).

Башня – объект культурного наследия регионального значения № 561510250450005; официальное название – «Водонапорная башня. „Кирпичный“ стиль. Образец промышленного строительства»; официальный год постройки – 1870.

Фото: Nordprod, 2006 г.

Типовая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги, в советское время была утрачена характерная купольная крыша и увеличена верхняя, восьмигранная часть. Снос башни начался в августе 2009 года.

Станция Горкино находится между Иваново и Кинешмой. Водонапорная башня была построена одновременно с железной дорогой в начале семидесятых годов XIX века.

Типовая водонапорная башня открытого в декабре 1906 года участка Вологда – Вятка Северных железных дорог. Подобные башни сохранились на станциях Быстряги, Нея (с оригинальным деревянным шатром) и Оричи (шатер сильно упрощен при перестройке); а также на станции Шексна, относящейся к другой линии, но к тому же периоду постройки. Башне станции Гостовская повезло куда меньше: сначала демонтировали шатер вместе с баком, а в январе 2024 года снесли и саму башню.

Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г.

Построенная в 1898 году типовая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги была снесена в конце 2004 – начале 2005 года.

Движение по участку Ряжск – Скопин Ряжско-Моршанской железной дороги было открыто в декабре 1870 года; с января 1890 года Ряжско-Вяземская железная дорога вошла в состав Сызрано-Вяземской.

Орлов Евгений Иванович. Водонапорная башня (из альбома рисунков Е.И. Орлова, посвященного Норильской экспедиции 1920 г.). «Музей Норильска», номер в Госкаталоге: 44479677; номер по ГИК (КП): ГМИН ОФ-11753/3.

Орлов Е.И. Красноярский вокзал (из альбома рисунков Е.И. Орлова, посвященного Норильской экспедиции 1920 г.). «Музей Норильска», номер в Госкаталоге: 44479686; номер по ГИК (КП): ГМИН ОФ-11753/2.

Фото: Игорь Кузнецов, 2003 г.
(фотография предоставлена Валентином Кондратьевым)

Водонапорная башня построена по проекту, характерному для первых лет существования Московско-Казанской железной дороги. Очень похожая (но с несколько иными пропорциями основания и шатра) башня сохранилась на станции Фруктовая. Более поздний, чуть доработанный вариант этого проекта использовался Московско-Казанской (Зарайск), а также многими другими железными дорогами, например, Сызрано-Вяземской (Вернадовка), Рязанско-Уральской (Лопуховка, Татищево), Московско-Виндаво-Рижской (Брусово, Гриблянка), Николаевской (Боровичи) и Северными железными дорогами (Лютово, Нерехта).

Водонапорная башня Рожновского старого образца, с балконом и шпилем; снесена в 2010–2011 годах.

Фото: Валентин Кондратьев, 8 августа 2010 г.

Фото: Валентин Кондратьев, 8 июня 2008 г.

Движение по Московско-Савеловской линии Московско-Ярославской железной дороги было открыто в январе 1901 года. Всего на этой линии было построено пять водонапорных башен (Лобня, Икша, Дмитров, Татьянино, Савелово), из них только одна, на станции Савёлово – на 2 бака. Был использован типовой проект Московско-Ярославской ЖД – прямоугольный кирпичный нижний ярус, деревянный шатер, полувальмовая крыша; такие башни были построены, например, на станциях Рыбинск-Товарный, Вологда, Няндома, Исакогорка.

Так выглядела эта водонапорная башня в начале XX века:

Станция Савелово, 1901–1911 гг. Источник: pastvu.com