В октябре 1912 года было открыто правильное движение на линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. На новой линии было 12 станций – Люберцы II сорт., Гжель, Куровская, Запутная, Черусти, Нечаевская, Заколпье, Бутылицы, Муром М.-Каз., Степурино, Мухтолово, Арзамас; на каждой из них стояло по водонапорной башне.
Осенью 2019 года мы проехали на электричках участок от Арзамаса до Люберец, снимая железнодорожные постройки. На момент съемки водонапорные башни сохранялись на всех станциях, кроме Куровской. Башня в Куровской была снесена относительно недавно, в июне 2007 года.
В социальной сети Одноклассники, в группе Кубинка Today была обнаружена старая фотография типовой водонапорной башни Московско-Казанской железной дороги. У башни более высокий, по сравнению с остальными башнями дороги, деревянный шатер, предполагающий наличие двух баков для воды.
На сделанной в 2004 году фотографии Игоря Кузнецова башня в Куровском уже без деревянного шатра, зато видна кирпичная конструкция для установки второго, верхнего бака. Сопоставление двух фотографий позволяет сделать вывод о том, что на них изображена одна и та же водонапорная башня.
Фото: Игорь Кузнецов, 2004 г.
Башня и деревянный вокзал на снимке с сайта pastvu.com, 1973–1977 гг.:
Куровское, Орехово-Зуевский район Московской области
Дата создания: 20 февраля 2024 г.
Фото: Игорь Кузнецов, 2003 г.
(фотография предоставлена Валентином Кондратьевым)
Водонапорная башня построена по проекту, характерному для первых лет существования Московско-Казанской железной дороги. Очень похожая (но с несколько иными пропорциями основания и шатра) башня сохранилась на станции Фруктовая. Более поздний, чуть доработанный вариант этого проекта использовался Московско-Казанской (Зарайск), а также многими другими железными дорогами, например, Сызрано-Вяземской (Вернадовка), Рязанско-Уральской (Лопуховка, Татищево), Московско-Виндаво-Рижской (Брусово, Гриблянка), Николаевской (Боровичи) и Северными железными дорогами (Лютово, Нерехта).
Дата создания: 7 ноября 2022 г.
Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г.
Для башни, стоявшей на станции Всполье Северных железных дорог, использован типовой проект водонапорной башни из монолитного железобетона, применявшийся на Московско-Казанской железной дороге (башни на станциях Черусти и Арзамас II). Скорее всего, это случилось уже после национализации железнодорожной сети, при восстановлении станции от разрушений, полученных в ходе Ярославского восстания 1918 года. В 1958 году станция Всполье была переименована в Ярославль-Главный.
Снесенную в 2003–2004 годах башню можно увидеть на фотографиях и рисунках из Госкаталога:
Новицкий П.К. «Встреча поезда с челюскинцами и героями-летчиками на ж/д станции Всполье на пути из Владивостока в Москву», июнь 1934 г.
Российский государственный музей Арктики и Антарктики.
Номер в Госкаталоге: 29314603; номер по КП (ГИК): РГМАА О-9673/13.
Светлицкий С.П. «Эвакуированные из Ленинграда в Ярославль кормились 10 дней на ст. Всполье».
Государственный мемориальный музей обороны и блокады Ленинграда.
Номер в Госкаталоге: 7637906; номер по КП (ГИК): ГММОБЛ КП 1490.
Мальгин Николай Николаевич. «На станции Ярославль-Главный», 1969 г.
Ярославский художественный музей
Номер в Госкаталоге: 22507538; номер по ГИК (КП): ЯХМ-2750.
Дата создания: 30 мая 2022 г.
До недавнего времени водонапорная башня оставалась единственной сохранившейся постройкой усадьбы Кашинцево. До революции владельцем этой усадьбы был Сергей Иванович Четвериков, которому также принадлежала расположенная неподалеку Городищенская суконная фабрика. После революции усадьба была национализирована, в 1924 году в ее зданиях начала работу Кашинцевская противочумная станция (позднее – «Кашинцевская противочумная фабрика № 1», с 1969 года – «Щелковский биокомбинат»).
Фотографии сделаны в августе 2015 года, к этому моменту деревянный шатер уже обвалился. Башню с шатром можно увидеть на сайте wikimapia.org.
Фото: Татьяна Киселева
В начале 2017 года башню снесли. На сайте госзакупок сохранилась соответствующая документация.
Щелковский район Московской области
Ссылки по теме:
Дата создания: 5 августа 2015 г.
Башня 1901 года постройки:
Фото: Павел Михайлушкин
Башня входит в перечень водонапорных башен ОАО "РЖД", предварительно планируемых к вовлечению в гражданско-правовой оборот. Общая площадь (по внутреннему обмеру) 6,8 кв. м.
Снесена после второй половины 2014 года. Станция находится на 6254 километре.
Забайкальский край, Читинский район
Дата создания: 18 июня 2014 г.
Водонапорная башня с насосной станций образца 1870 года была снесена в феврале 2019 года. Водонапорная башня на один бак была последним сохранившимся зданием такого типа на всей железной дороге, от Москвы до Бреста.
Фото: Валентин Кондратьев
Первая фотография была сделана в сентябре 2006 года. Башни Белорусского направления тогда только-только выкрасили в светло-зеленый. Более ранние, до покраски, фотографии башни найти не удалось.
Дата создания: 8 марта 2019 г.
Вот как писал про это депо Марк Ефетов в 1952 году в главе «Последний экзамен» своей книги «Полоса чудес»:
В наши дни на советских железных дорогах для испытания новых паровозов существует специальное железнодорожное кольцо.
...
Когда на подобном испытательном кольце я увидел вынырнувший из-за угла паровоз, мне показалось, что паровоз этот столкнулся с будкой путеобходчика. Будка зацепилась за буфер, и паровоз понес её впереди себя.
Поезд подошел ближе, остановился. Он был действительно несколько необычного вида. Впереди машины пристроена небольшая будка. В ней сидит наблюдатель. Человек этот напоминает осьминога: десятки шлангов и проводов идут от его будки к приборам паровоза. Такие же нити связывают паровоз с вагоном-лабораторией, идущим за тендером.
...
Только что народившемуся паровозу новой конструкции не доверяют состав вагонов с сотнями людей.
Вначале паровоз испытывают на испытательном кольце. Тут есть все, что бывает обычно на большой железной дороге. На угольном складе паровоз принимает уголь, и тут же проверяется, как работает тендер. Водокачка подает воду, и наблюдатель следит, хороши ли части тендера, связанные с приемом воды.
После каждого испытательного рейса инженеры собирают все индикаторные диаграммы и графики и определяют, можно ли давать новой машине путевку в жизнь. Если оказывается, что паровоз нового типа пригоден к работе, или, как принято говорить, к эксплуатации, ему выдают паспорт.
...
С конца XIX века на железных дорогах России и теперь у нас в Советском союзе введен строгий порядок: беспаспортные паровозы не допускаются на стальные пути.
Дата создания: 3 июня 2013 г.
Водонапорная башня расположена на территории Купавинского опытно-экспериментального механического завода, на кирпичном шатре выложена дата постройки башни – 1966 год.
В конце 2014 года водонапорная башня была снесена в связи со строительством нового заводского корпуса.
Ногинский район Московской области
Дата создания: 17 октября 2011 г.
Статья с сайта asiaterra.info
В ночь с 6 на 7 сентября в столице было разрушено интересное гидротехническое сооружение – построенная в 1899 году водонапорная башня, стоявшая возле железнодорожного вокзала, напротив музея паровозов, где до начала 1920-х годов проходила граница города.
Башня давно уже не использовалась по своему прямому назначению и сохранялась, скорее, по инерции, поскольку архитектурной ценностью ни городские, ни республиканские власти ее явно не считали. Помимо прочего, её можно было бы назвать и своеобразным памятником Цивилизации, так как она знаменовала собою повсеместное распространение водопровода.
Как это нередко бывает, значимостью обладал не столько сам объект, сколько то, что его создателем, как сообщается в некоторых размещенных в интернете статьях, был известный архитектор Георгий Сваричевский, по проектам которого в Ташкенте были возведены здания железнодорожного вокзала, аптеки Каплана, второй женской гимназии (ныне Вестминстерский университет), Мариинского женского училища (сейчас в нем располагается посольство Франции), кинотеатра «Хивы» и многих других.
Еще недавно сносить башню не планировалось, и, судя по тому, что она была выкрашена свежей краской, решение об ее демонтаже было принято буквально на днях, очевидно, когда кто-то из начальства осматривал как идет процесс восстановления путепровода, соединяющего центр города с массивом Куйлюк и частично разрушенного при покойном диктаторе, ради обеспечении его безопасности.
Понятно, что отдать распоряжение об уничтожении подобного сооружения мог только человек, занимающий высшую иерархическую ступень власти, - то есть, сам Шавкат Мирзиёев. Именно под его руководством – и в качестве премьера, и в качестве президента – в последние годы был снесен ряд зданий эпохи Российской империи, образующих один из самых красивых архитектурных «слоёв» Ташкента.
Это, в частности, здание бывшей церкви Александра Невского при Туркестанской учительской семинарии, здание бывшего Кауфманского приюта, а также несколько других, менее заметных построек.
Текст и фото: Алексей Волосевич
Ссылки по теме:
Дата создания: 8 октября 2017 г.
Эта водонапорная башня стояла на территории бывшего Угличского экспериментального ремонтно-механического завода, вокруг которого в свое время и образовался микрорайон «Цветочный». Сейчас на месте завода находится одно из производств компании «Tyco Electronics». Фотография сделана в июле 2017 года; в 2018–2019 годах башня была снесена.
Ярославская область, Углич, Камышевское шоссе, д. 10.
Дата создания: 22 июля 2017 г.
Паровозное депо было построено в 1928–1930 годах, вместе с ним были сооружены насосная станция и водонапорная башня. В фондах Новгородского государственного объединенного музея-заповедника сохранились фотографии этих строений.
Новгород. Паровозное депо Октябрьской железной дороги. Водонапорная башня. 1978 год.
Номер в Госкаталоге: 21509218; номер по ГИК (КП): НГМ КП 43679/630.
Шуховская водонапорная башня на два бака, расположенных один над другим. Башни, построенные по подобному проекту, использовались для снабжения водой железнодорожной инфраструктуры в Вологде, Иваново, Петушках, Подольске; особенность новгородской башни в том, что винтовая лестница наглухо зашита деревом. Башня была снесена во второй половине девяностых; на месте, где она стояла, сейчас находятся гаражи.
Дата создания: 2 августа 2023 г.
Иванов И.М. Воронеж. Водонапорная башня на Сенной площади, 1920-1930-е гг.
Воронежский областной краеведческий музей, номер в Госкаталоге: 30312546; номер по КП (ГИК):ВОМ-12405/850.
В 1916 году в Воронеже была построена самая большая из водонапорных башен системы Шухова. Высота основания – 25,6 м, диаметр нижнего кольца – 15,2 м, диаметр верхнего кольца – 8,8 м, полезная емкость бака – 100 000 ведер (1 230 куб.м); клепаный бак выполнен в форме резервуара Интце, шатер не предусмотрен.
Дата создания: 23 августа 2023 г.
Фотография из фондов Литературно-краеведческого музея Константина Бальмонта (Шуя), 1965 г.
Номер в Госкаталоге: 14827674; номер по ГИК (КП): ШКМ 2621/2068.
Говорят, было построено около двухсот водонапорных башен системы академика В. Г. Шухова. Некоторые из них даже дожили до нашего времени: одни – практически в полной комплектации, другие – без шатра и бака, от каких-то осталось лишь бетонное кольцо фундамента. Башне в Шуе повезло меньше, в начале девяностых она горела, после чего рухнула (или была обрушена) и сдана на металлолом. Теперь о ее существовании напоминает лишь сровненное с землей бетонное основание.
Дата создания: 28 августа 2020 г.
Водонапорная башня Акционерного Общества Еринского портланд-цементного завода (в советское время – Михайловский цементный завод «Спартак») была построена в 1913 году и просуществовала, как минимум, до 1960 года. Высота башни – 25 м, объем бака – 150 м3, плоский клепаный бак защищен деревянным шатром, лестница – винтовая. Фотографии этой водонапорной башни можно найти в музейных коллекциях.
Шуховская водонапорная башня на снимках из фондов Рязанского историко-архитектурного музея-заповедника:
Михайловский цементный завод «Спартак». Строительство здания и монтаж редукторов для сырьевых мельниц № 7 и № 8, 1960 г.
Номер в Госкаталоге: 11593961; номер по КП (ГИК): РМЗ КП-23138/1.
Дата создания: 11 декабря 2023 г.
|
