„Водоемное здание на станции Ново-Зибково. Дагестан XX в.“
Национальный музей Республики Дагестан им. А.Тахо-Годи.
Номер в Госкаталоге: 36106354; номер по ГИК (КП): КМД КП-9773.
Типовая водонапорная башня Полесских железных дорог первых лет постройки дороги. Движение на участке Гомель – Брянск было открыто в августе 1887 года, данная фотография взята из выпущенного в Санкт-Петербурге в 1880-х годах альбома «Полесские железные дороги» авторства Н.А. Демчинского. Еще до революции рядом была построена еще одна типовая башня Полесских железных дорог – круглая, как в Почепе и Унече.
Новозыбков, Брянская область
Ссылки по теме:
Дата создания: 27 марта 2026 г.
Фото: Игорь Кузнецов, 2003 г.
(фотография предоставлена Валентином Кондратьевым)
Водонапорная башня построена по проекту, характерному для первых лет существования Московско-Казанской железной дороги. Очень похожая (но с несколько иными пропорциями основания и шатра) башня сохранилась на станции Фруктовая. Более поздний, чуть доработанный вариант этого проекта использовался Московско-Казанской (Зарайск), а также многими другими железными дорогами, например, Сызрано-Вяземской (Вернадовка), Рязанско-Уральской (Лопуховка, Татищево), Московско-Виндаво-Рижской (Брусово, Гриблянка), Николаевской (Боровичи) и Северными железными дорогами (Лютово, Нерехта).
Дата создания: 7 ноября 2022 г.
Фото: Валентин Кондратьев, 8 июня 2008 г.
Движение по Московско-Савеловской линии Московско-Ярославской железной дороги было открыто в январе 1901 года. Всего на этой линии было построено пять водонапорных башен (Лобня, Икша, Дмитров, Татьянино, Савелово), из них только одна, на станции Савёлово – на 2 бака. Был использован типовой проект Московско-Ярославской ЖД – прямоугольный кирпичный нижний ярус, деревянный шатер, полувальмовая крыша; такие башни были построены, например, на станциях Рыбинск-Товарный, Вологда, Няндома, Исакогорка.
Так выглядела эта водонапорная башня в начале XX века:
Станция Савелово, 1901–1911 гг. Источник: pastvu.com
Дата создания: 21 апреля 2025 г.
Традиционное празднование Дня Чувашской республики с участием Президента республики Николая Федорова в 2009 году состоится в Урмарах. В связи с этим преобразилась железнодорожная станция Урмары. Здесь выполнен капитальный ремонт 1 и 2 пути, на 3 пути осуществлена сплошная замена шпал, а 6 путь демонтирован ввиду запланированного на этом месте строительства нового вокзала.
Обновлен внешний вид станции – отремонтировано здание поста электрической централизации и бытовое здание участка электроснабжения. Благоустроена территория станции – старая растительность заменена свежим газоном, в вазонах высажены цветы. Для обеспечения безопасности движения поездов демонтирован близлежащий железнодорожный переезд .
РЖД, 24.06.2009.
Водонапорная башня Московско-Казанской железной дороги была построена в 1893 году и снесена в 2009 году. В фондах Урмарского народного историко-краеведческий музея хранятся макет башни, ее деревянная дверь, памятная табличка, нивелирная марка, несколько неотличимых друг от друга полнотелых кирпичей ручной формовки и известняковых фрагментов фундамента башни.
Макет водонапорной башни станции Урмары, автор Ильин Н.И., 8 граней (48×24).
Номер в Госкаталоге: 60211092; номер по ГИК (КП): УНИКМ КП-388.
Дата создания: 6 марта 2026 г.
Московская окружная железная дорога, водоемное здание на станции Черкизово, 1903–1917 гг.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
Номер в Госкаталоге: 26173749; номер по КП (ГИК): ГМИ СПб 363248/282.
Типовое водоемное здание Московской Окружной железной дороги на два бака (на 8 куб. саж. каждый). Таких зданий на МОЖД было пять: Андроновка, Лихоборы, Пресня, Угрешская и Черкизово; сохранилась „ровно половина“: Лихоборы, Угрешская, Пресня. Известно две фотографии башни станции Черкизово: дореволюционная, вошедшая в «Альбом Московской Окружной железной дороги» (1908), и фотография 1926 года, где башня попала в кадр почти случайно.
Дата создания: 17 февраля 2025 г.
Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г.
Для башни, стоявшей на станции Всполье Северных железных дорог, использован типовой проект водонапорной башни из монолитного железобетона, применявшийся на Московско-Казанской железной дороге (башни на станциях Черусти и Арзамас II). Скорее всего, это случилось уже после национализации железнодорожной сети, при восстановлении станции от разрушений, полученных в ходе Ярославского восстания 1918 года. В 1958 году станция Всполье была переименована в Ярославль-Главный.
Снесенную в 2003–2004 годах башню можно увидеть на фотографиях и рисунках из Госкаталога:
Новицкий П.К. «Встреча поезда с челюскинцами и героями-летчиками на ж/д станции Всполье на пути из Владивостока в Москву», июнь 1934 г.
Российский государственный музей Арктики и Антарктики.
Номер в Госкаталоге: 29314603; номер по КП (ГИК): РГМАА О-9673/13.
Светлицкий С.П. «Эвакуированные из Ленинграда в Ярославль кормились 10 дней на ст. Всполье».
Государственный мемориальный музей обороны и блокады Ленинграда.
Номер в Госкаталоге: 7637906; номер по КП (ГИК): ГММОБЛ КП 1490.
Мальгин Николай Николаевич. «На станции Ярославль-Главный», 1969 г.
Ярославский художественный музей
Номер в Госкаталоге: 22507538; номер по ГИК (КП): ЯХМ-2750.
Дата создания: 30 мая 2022 г.
До недавнего времени водонапорная башня оставалась единственной сохранившейся постройкой усадьбы Кашинцево. До революции владельцем этой усадьбы был Сергей Иванович Четвериков, которому также принадлежала расположенная неподалеку Городищенская суконная фабрика. После революции усадьба была национализирована, в 1924 году в ее зданиях начала работу Кашинцевская противочумная станция (позднее – «Кашинцевская противочумная фабрика № 1», с 1969 года – «Щелковский биокомбинат»).
Фотографии сделаны в августе 2015 года, к этому моменту деревянный шатер уже обвалился. Башню с шатром можно увидеть на сайте wikimapia.org.
Фото: Татьяна Киселева
В начале 2017 года башню снесли. На сайте госзакупок сохранилась соответствующая документация.
Щелковский район Московской области
Ссылки по теме:
Дата создания: 5 августа 2015 г.
Завод «Москабель», 1958–1976 гг. Источник: сайт pastvu.com
Водонапорная башня для Кабельного завода Товарищества для эксплуатации электрической энергии М.М. Подобедова и К° была построена Строительной конторой инженера В.Ф. Якоби в 1911 году. Водонапорная башня из бетонных пустотелых камней; ее высота от уровня земли 10 сажен, емкость бака 4 500 ведер, из которых 1 500 ведер предназначены для целей производства (остальное – пожаротушение); внутри башни проходила дымовая труба.
Башня была снесена в 2012 году; здание, где она стояла, сохранилось. В 2005 году подъемник над артезианской скважиной завода был стилизован под Эйфелеву башню.
Дата создания: 27 января 2025 г.
Эта водонапорная башня стояла в южной горловине станции. На фотографии, сделанной летом 2019 года, шатер башни еще обшит горизонтальными досками; к осени 2021 года стали видны потемневшие бревна, рубленые в лапу.
Башня очень мешала людям, занимающим прилегающий к ней земельный участок, на момент съемки они ждали специалистов по сносу. Башня была снесена в конце 2021 года, заодно была разрушена и более старая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги.
Дата создания: 26 мая 2025 г.
Чудово, пулемётная позиция немцев около железнодорожного вокзала, 1941 г. Источник: pastvu.com.
Водонапорная башня стояла у „московского“ торца вокзала. На фотографии 1941 года рядом с ней – водоемные здания Николаевской железной дороги, построенные по типовому для станций III класса проекту.
Дата создания: 4 сентября 2026 г.
Башня 1901 года постройки:
Фото: Павел Михайлушкин
Башня входит в перечень водонапорных башен ОАО "РЖД", предварительно планируемых к вовлечению в гражданско-правовой оборот. Общая площадь (по внутреннему обмеру) 6,8 кв. м.
Снесена после второй половины 2014 года. Станция находится на 6254 километре.
Забайкальский край, Читинский район
Дата создания: 18 июня 2014 г.
|
