Снесенная водонапорная башня

26 июня
6 часов. У импровизированной платформы мы останавливаемся. Станция, кажется, еще только строится. Несколько больших деревянных домов и вдали красная водонапорная башня – так выглядит наш санаторий. Рядом с платформой стоят автомобили и автобусы. Но только спустя 20 минут начинается выгрузка. Для посла, для посланника фон Типпельскирх, также для советника посольства Хильгер и его жены поданы персональные машины. Они прыгают по короткой полевой дороге к «дому отдыха». Наконец наша маленькая колонна приходит в движение. Пять минут хотьбы, затем первый забор и вслед за ним второй досчатый забор с колючей проволокой.

Дневник Г.  Штарке, 22 июня – 13 июля 1941 г.

Самая высокая водонапорная башня Серпухова была построена на территории бывшей ситценабивной фабрики Коншиных (в советское время – Серпуховской ситценабивной фабрики) в шестидесятые годы прошлого века. Последние несколько лет фабрика была заброшена, здания постепенно разрушались.

Одна из двух бумаговигонепрядильных фабрик Егора Егоровича Шлихтермана (вторая – в поселке Володарского бывшего Ленинского района Московской области), год основания – 1864. По данным на 1914 год число рабочих – 470, годовое производство – 485 000 р., выпускаемая продукция – вигоневая пряжа. После революции и последовавшей за ней национализации – Московская вигоневая фабрика «Краснопрядильщик» в составе треста «Обновленное волокно», несколько лет спустя – Картонажно-ящичная фабрика Моссельпрома. В постсоветское время хозяйственная деятельность прекращена, в 2014 году началось строительство на территории бывшей фабрики ЖК «Резиденция композиторов», проект предполагал частичное сохранение исторических корпусов.

Эта серия фотографий сделана в апреле 2014 года. Типовая водонапорная башня Московско-Виндавской линии Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была построена в самом начале XX века. В годы Великой Отечественной войны в ходе боев башня сильно пострадала, ее кирпичная кладка получила значительные повреждения. После войны башню отремонтировали хозяйственным способом и вернули в эксплуатацию; водонапорная башня еще долгие десятилетия стояла кривая, но гордая.

Типовая водонапорная башня Северных железных дорог; такие башни сохранились на станциях Гаврилов Посад, Чебаково, Сухона, Лухтонга и Семигородняя. Движение на участке Бельково – Юрьев Польский было открыто в октябре 1898 года, при постройке станция носила название Келлерово.

120 лет со дня расстрела Алексея Владимировича Ухтомского и его товарищей на станции Люберцы

Лещинский В. «Расстрел на станции Люберцы в декабре 1905 года», 1925 г.
Государственный центральный музей современной истории России.
Номер в Госкаталоге: 29927885; номер по КП (ГИК): ГЦМСИР ГИК 5155/17.

В Люберцах, на Казанке // «Московская правда», № 296, 17 декабря 1955 г.

Ссылки по теме:

• Башня на спутниковом снимке 1975 г.

Несколько лет назад на одном из домов в подмосковном Железнодорожном можно было увидеть рисунок к одной из сцен романа Л. Н. Толстого «Анна Каренина». Всё строго по тексту: Анна, паровоз, водокачка... Водонапорная башня передана здесь с фотографической точностью, для сравнения – фотографии из фондов Краеведческого музея города Железнодорожного:

Групповая фотография рабочих и служащих станции Обираловка.
Номер в Госкаталоге: 18236973; номер по ГИК (КП): КМЖ ОФ 74.

Водонапорная башня построена по проекту архитектора Феофана Вольсова в 1909 г. Это типовая башня Пермской железной дороги на два бака, подобные башни стоят на станциях Кунгур, Шаля, Кузино, Екатеринбург, Богданович, Кармак, Тюмень...

Водонапорная башня Северных железных дорог. Шесть граней. Деревянный шатер демонтирован, кирпичное основание перекрыто низкой скатной крышей.

Фото: Павел Михайлушкин

Новосибирская область, Сузунский район, пос. Новоосиновский.

Ивановская суконная фабрика (после революции – Октябрьская суконная фабрика) была взорвана в 1941 году и больше не восстанавливалась; руины фабрики окончательно уничтожены при строительстве Малого Московского кольца (А107). В фондах Государственного исторического музея хранится фотоальбом «Истра. Материалы комиссии по обследованию разрушений, причиненных немецкими оккупантами», в который вошли в том числе и сделанные в 1941–1942 годах фотографии фабрики:

Номер в Госкаталоге: 59643679; номер по ГИК (КП): ГИМ 80994/93.

Башня оказалась настолько прочной, что при взрыве не разрушилась, а просто сползла вниз с фабричного корпуса.

Калинычева Клара Ивановна, «Совхоз Курсаково», 1960-е гг.
Государственный музей истории российской литературы имени В.И. Даля;
номер в Госкаталоге: 7758264; номер по КП (ГИК): ГЛМ КП 60207.

Фото: Артем Светлов, 2003 год

Левая водонапорная башня была построена в конце двадцатых годов прошлого века. Башню снесли примерно в 2005‑2006 годах, сейчас на ее месте пустырь.
Подобные железобетонные башни строилась по типовому проекту, такая же башня стоит на станции Рязань-I.

Эта водонапорная башня построена по проекту, получившему наибольшее распространение в 1960–1970 годах: керамический кирпич, мощное бетонное основание шатра, ряд длинных низких окон в его верхней части. Крыша отсутствует, верхние ряды кладки шатра повреждены, кое-где видна стальная проволока, армирующая кирпичную кладку. В основании башни четыре ряда вертикальных ряда окон; ряд, выходящий на железную дорогу, заложен кирпичом, в окнах боковых рядов сохранились остатки деревянных рам.

Интересной особенностью данной башни является пристроенный по всей высоте основания тамбур, сложенный из вторично используемого красного кирпича со следами раствора и силикатного кирпича. Тамбур находится со стороны, противоположной железнодорожным путям, примыкая к одному из рядов оконных проемов башни; скорее всего, в тамбуре размещена лестница. Спереди тамбур имеет вертикальный ряд прямоугольных окон, находящихся на одном уровне с соответствующими окнами самой башни, причем верхнее окно тамбура обрывается на трети своей высоты, вровень с плоской крышей пристройки. В окнах частично сохранились деревянные рамы того же типа, что и в окнах основания башни; между первым и вторым окнами тамбура висит выгоревшее объявление о продаже здания.

Водонапорные башни станции Лев Толстой, Липецкая область, 1999 г. Фото: Сватиков Л.С.

Временное здание станции Мадмас, 1946 г.
Национальный музей Республики Коми.
Номер в Госкаталоге: 37275214; номер по КП (ГИК): РКМ КП-6391/1166.

Деревянная водонапорная башня – временная, на смену ей пришла башня с граненым кирпичным основанием и деревянным шатром; в настоящее время шатер утрачен.

Районная газета «Вперед», фотография «Лесоцех Мадмасского лесопункта Усть-Вымского леспромхоза», 1977 г.
Усть-Вымское межпоселенческое музейное объединение.
Номер в Госкаталоге: 13991103; номер по КП (ГИК): АКМ КП 893.

Усть-Вымский район республики Коми

Ссылки по теме:

• Водонапорная башня станции Мадмас на сайте Railwayz.info

Кирпичная водонапорная башня построена в конце сороковых годов, в настоящее время она не используется и открыта для посещения.

Встреча ветеранов 81 стрелковой дивизии на привокзальной площади п. Поныри.
Номер в Госкаталоге: 29229074; номер по КП (ГИК): ПМКБ 1682.

Привокзальная площадь. На переднем плане жители п. Поныри ухаживают за братской могилой, 1949 г.
Номер в Госкаталоге: 29284556; номер по КП (ГИК): ПМКБ 1433.

Кирпичная башня была построена на смену пережившей войну шуховской водонапорной башне.

Проезд водонапорных башен станции Черепаново, 20 июля 2016 года:

Станция Пономарево линии Смоленск – Раненбург Рязанско-Уральской железной дороги, движение открыто в декабре 1899 г. На пригорке – водонапорная башня-колонна Рожновского.