Сохранилась треть водонапорной башни:
В том, что это действительно уцелевшая часть станционной водонапорной башни постройки 1903-1908 годов, можно убедиться, если рассмотреть снимок вместе с фрагментом чертежа такой башни:
Фото: Павел Михайлушкин
Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги.
В настоящее время сохранились целиком только две водонапорные башни этой дороги - на станциях Лихоборы и Угрешская. Известно, что Департамент культурного наследия города Москвы не присваивал обнаруженному фрагменту водонапорной башни охранного статуса, в отличие от остального комплекса зданий и сооружений станции Пресня.
Чертеж этого типа башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :
Москва
Ранее на станции были пути как узкой колеи 750 мм, так и пути широкой колеи. Водонапорная башня использовалась для экипировки водой паровозов обоих колей. Экипировка производилась через настенные раздаточные краны, расположенные непосредственно на башне. Этим объясняется увеличение диаметра башни снизу вверх: к нижней узкой части подходили паровозы узкой колеи так, чтобы хватило длины нижнего настенного крана до горловин их водяных баков; путь широкой колеи был чуть дальше от башни, чтобы паровоз мог брать воду через верхний настенный кран на широкой части башни.
Фото: Артур Берзин
Посёлок Тума, Клепиковский район Рязанской области.
На стене башни располагался настенный водоразборный кран для экипировки паровозов водой. В настоящее время этот кран демонтирован и находится в фондах НП «Переславский железнодорожный музей».
Башня в ноябре 2009 года:
Водоразборный кран с хоботом на стене башни:
Фото: Артур Берзин
Эту водонапорную башню можно увидеть в фильме режиссёра Татьяны Лиозновой 1967 года «Три тополя на Плющихе»:
Раскрашенная версия фильма:
Водонапорная башня на дореволюционной открытке:
Вид на железнодорожную станцию. На переднем плане справа – ветряк и водокачка, на среднем плане состав из товарных вагонов с паровозом. Зима, рубеж XIX–ХХ вв.
Коломенско-Зарайский государственный музей-заповедник. Номер в Госкаталоге: 7061859; номер по ГИК (КП): МЗК КП-9434.
Эта водонапорная башня относится к первой очереди строительства Кругобайкальской железной дороги, когда она еще была однопутной.
Проезд водонапорных башен на станции Чик, декабрь 2011 года:
Съёмка: Павел Михайлушкин
Новосибирская область, Коченёвский район
Водонапорная башня построена в 1915 году:
Подробнее: Дореволюционная водонапорная башня на станции Карасук I
Эта модель водонапорной башни находится в экспозиции Центрального Музея Железнодорожного Транспорта Российской Федерации:
Пояснительная табличка на стенде: электрический прибор системы Казимира Августиновича (Августовича) Кайля. Известно, что К.А. Кайль в 1880-х годах был начальником службы телеграфа Курско-Харьково-Азовской железной дороги, а в 1898 году работал в Управлении Курско-Харьково-Севастопольской ж. д. в г. Харькове.
В конце XIX века каждая железная дорога конструировала своими силами указатели воды своего типа. Появление таких приборов считалось настолько важным, что дороги представляли их на выставках. Так на Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 г. в Нижнем Новгороде были представлены следующие изделия:
- электрический указатель уровня воды в водоемном баке (оригинал и записка). Андерс, Начальник телеграфов Полесских ж. дорог, Вильна;
- электрический указатель уровня воды в резервуаре. Курско-Харьково-Севастопольская казенная жел. дор.;
- автоматический указатель уровня воды в баке. Либаво-Роменская казенная жел. дор.;
- электрический указатель Андерса (оригинал и записка) уровня воды в водоемном баке (модель бака). Полесские казенные жел. дор.;
- модель электрического сигнального указателя воды в водоподъемных зданиях. Харьково-Николаевская казенная жел. дор.;
- электрический указатель воды в баке. Кайль, Казимир Августинович, начальник телеграфа Курско-Харьково-Севастопольской жел. дор., Харьков;
- самодействующий электрический сигнальный указатель для водокачек, отдаленных от водоемных зданий, а также сигнализация и телефонирование по одному и тому же проводу. Манцевич, И. К., бывший контролер-механик Либаво-Роменской ж. дороги, Старая Русса Новгородской губернии;
Итого: 7 позиций (по книге "Подробный указатель по отделам Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 г. в Нижнем Новгороде: Отд. Строительное и инженерное дело").
Эта модель водонапорной башни находится в экспозиции Центрального Музея Железнодорожного Транспорта Российской Федерации:
Составление остова башни в виде гиперболоида вращения из деревянных брусьев и брусков предусматривалось В. Г. Шуховым и упомянуто им в патенте на привилегию «Ажурная башня» № 1896 от 12 марта 1899 года.
Подробнее: Водонапорная башня системы академика В. Г. Шухова с деревянным остовом
На станции Тула I две водонапорные башни. Низкая, кирпичная, построена не позднее шестидесятых годов прошлого века.
Заводские здания построены в 1900–1917 годах.
Это здание включено КГИОПом Санкт-Петербурга в Список вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность под № 637.2 как «Производственный корпус с водонапорной башней» в составе ансамбля «Санкт-Петербургский трубочный завод». Вид объекта – памятник. Поставлено на государственную охрану приказом председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001 г.
Фото: Павел Михайлушкин
Санкт–Петербург
Когда существовала ветвь железной дороги к знаменитому вокзалу в Павловском парке, это станция называлась Павловск-II. Примечательна она тем, что в 1909 году здесь впервые на железных дорогах была внедрена ключевая зависимость стрелок и сигналов с замками системы В. М. Мелентьева.
Фото: Павел Михайлушкин
Санкт–Петербург
Силосных башен здесь три, все они однотипные:
Рыбновский район Рязанской области