Октябрьская железная дорога

В июле 2018 года в сети появилось объявление о «продаже за 0 рублей» станционной водонапорной башни:

Конструктивистская водонапорная башня на станции Сортавала стоит здесь со времен Великой Отечественной Войны.
The constructivist water tower at Sortavala station has been standing here since the Great Patriotic War.

Прежняя водонапорная башня была взорвана отступающими советскими войсками в 1941 году. Вот снимок (ном. 34776) взорванной башни от 13 августа 1941 года из Финского архива фотографий военного времени «SA-Kuva» 1939-1945 гг.:
The previous water tower was blown up by retreating Soviet troops in 1941. Here is a snapshot (photo No. 34776) of that blown up tower dated August 13, 1941 from the Finnish Wartime Photograph Archive ("Finnish Armed Forces photograph") "SA-Kuva" 1939-1945:

И в 1942 году финнами построена новая, действующая до настоящего времени.
And in 1942 the Finns built this new tower, which is still in use.

Фото: Сергей Кочнев

Тихвинский район Ленинградской области

Первоначально эта башня наполнялась водой из расположенного совсем рядом Красного пруда. Башня в плане имеет квадратное сечение 6х6 сажен. Высота у нее 10,5 сажен. Внутри было размещено два бака для воды. Первый на высоте 5,75 сажен (от дна бака до уровня пола), второй - на высоте 8 сажен. Первоначально на нижнем этаже стояли паровой котел и насос с паровой машиной.

Когда был построен Ярославский вокзал, Красный пруд оказался разрезан путями на две части, которые соединялись между собой чугунной трубой. Потом началась застройка соседних городских кварталов. Пруд все более засорялся. Со временем в его воде содержание органических и других примесей стало настолько велико, что вода стала негодной не только для домашнего потребления, но и для питания паровозов.

В 1887 году были начаты работы по бурению двух артезианских скважин, которые были закончены в 1889 году. В 1890 году в соответствии с утвержденным проектом было запущено постоянное водоснабжение станции из этих скважин.

Над скважинами было построено водоподъемное здание, связанное с башней крытым коридором.

Водонапорная башня с электростанцией, начало двадцатого века. Так выглядело это здание летом 2011 года:

Водонапорные башни в феврале 2012 года:

Вокзал на станции Стрельна Октябрьской ж. д. построен по проекту архитектора Николая Леонтьевича Бенуа в псевдороманском стиле в 1856-1857 годах.

Здание было построено для частной Петергофской железной дороги на землях Стрельнинского дворцового ведомства. Станция Стрельна была второго класса. Вокзал расположен сбоку от путей с площадью перед зданием.

Здание вокзала кирпичное двухэтажное. Цоколь выполнен из путиловкой плиты. Башня четырехъярусная, наверху под невысокой кровлей находится смотровая площадка с аркадой.

Фото: Павел Михайлушкин

Адрес: ул. Фронтовая, 9б.

Что почитать:

Иванова, Татьяна Игоревна. Петергофская железная дорога = St. Petersburg to Peterhof railroad, 1853-1869 / Т. И. Иванова, В. Б. Мартиров. - СПб. : [s. n.], 2006. - 118 p. : ил. ; 21x21 см. - (Мир вокзала). - Библиогр. в примеч.: с. 107-116. - 1000 экз. - ISBN 5-901841-43-3

Стрельна, Санкт-Петербург

Такие парные башни были спроектированы для станций IV класса. На линии Петербург – Москва это были станции: Колпино, Ушаки, Бабино, Гряды, Бурга, Боровёнка, Угловка, Березайка, Заречье (сейчас Академическая), Осеченка, Калашниково, Кулицкая, Кузьминка, Решетниково, Подсолнечная, Химки (снесены в 1970-х).

Окуловский район Новгородской области

Водонапорная башня финской постройки в городе Выборге /// Finnish unrestored water tower. This water tower is located at Vyborg railway station in Leningrad Oblast, Russia. The Vyborg railway station belongs to Oktyabrskaya Railway, JSC Russian Railways.

Верхняя часть башни крупнее /// The upper part of the tower:

Оконные рамы выбиты. Окна не заложены /// Window frames are broken. The windows are not bricked:

Здание поста централизации построено в комплексе с Царскосельским вокзалом в 1902-1904 годах по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского. Стиль - модерн.

Фото 2002 года, здание поста и тепловозы ТЭП70:

А вот фото 2002-2003 года, когда на стене здания еще висели изоляторы, а пакгауз слева не был обшит сайдингом:

Это здание поста является объектом исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения под названием «Центральный пост» в составе ансамбля «Вокзал Витебский». Поставлен на государственную охрану Постановлением Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 г. Вид объекта - памятник.

Фото: Павел Михайлушкин

Санкт–Петербург

При сооружении Бологое-Полоцкой железнодорожной линии было построено двадцать пять водонапорных башен, из них до нашего времени сохранилось не более пятнадцати. Все башни имели два одинаковых клепаных железных бака, один над другим, но несколько различались как по емкости баков, так и по по типу материалов, используемых для постройки.

Назимово, Куньинский район Псковской области

Большая часть башен были круглыми в плане, они были либо кирпичными (Новохованск, Клястица, Великие Луки), либо с нижним ярусом, выполненным из камня (Черный Дор, Осташков, Куженкино), и только две башни были полностью каменными, восьмигранными, с более простой отделкой.

Первая фотография башни сделана до 2017 года:

Фото: Сергей Кочнев

К осени 2019 года башню выкрасили в серый:

Фото: Дмитрий Чайзер

Карелия

Станция Любница Октябрьской железной дороги находится на линии Бологое-Московское - Валдай - Старая Русса.

Фотография сделана зимой 2017-2018 года:

The lower storey (tank house) of an old water tower at Lubnitsa station in Novgorod Oblast, Russia. The picture was taken in December 2017 - January 2018 by Dmitry Kolesnikov.

Фото: Дмитрий Колесников

Новгородская область

Клинский район Московской области

Здание построено для железной дороги Петербург - Москва в 1847-1851 годах по проекту архитектора Константина Андреевича Тона при участии архитектора Рудольфа Андреевича Желязевича (спроектировал навес над путями).

С 1855 года и до 1924-го вокзал назывался Николаевским по принадлежности к Николаевской железной дороге (Петербург - Бологое - Москва).

Фото: Дмитрий Колесников

Эту нефтекачку можно увидеть в фильме «Русский паровоз» режиссера Ненада Дьяпича, 1995 г.:

Нефтекачка на картине из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта:

Кукушкин О.Г. Малая Вишера. Старая водонапорная башня, 2001 г.
Номер в Госкаталоге: 42007367; номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-15045.

Новгородская область

Одна из нефтекачек Николаевской железной дороги, XIX век, типовой проект. Находится на территории локомотивного депо ТЧЭ-1 "Московское" Октябрьской ж. д.

Реконструкция нефтекачки на снимке Александра Сергеевича Никольского (1939 - 2012) в начале 2000-х годов:

Башня освобождена от внутреннего оборудования. Сквозь оконные проемы видно, что крыши на ней нет. Будут заложены дверной проем и окно на стене. Сам дверной проем тоже когда-то был пробит на месте высокого окна. Сохранявшееся от окна обрамление будет сбито.

По данным КГИОП, эта водонапорная башня была построена в 1938 году.