Октябрьская железная дорога

Типовая водонапорная башня Рыбинско-Бологовской железной дороги, точно такую же башню можно увидеть на станции Сонково.

Заброшенная водонапорная башня стоит среди частной застройки без крыши, бака, дверей и окон. Типовой проект: такими башнями восстанавливали разрушенное водоснабжение в первые послевоенные годы. Подобные башни можно встретить, например, в Волоколамске, Гатчине, Каменногорске, Любани, Пскове, Торжке, Нарве – с точностью до украшающих шатер рельефных ромбиков.

Эта старинная водонапорная башня расположена на станции Мельничный Ручей Октябрьской железной дороги в Ленинградской области.
This is an old water tower at Mel'nichnyj Ruchej railway station of the Oktyabrskaya Railway in the Leningrad Region.

Предположительно, башня была построена в 1930-х. Подобная башня могла находиться также на станции Кушелевка этой же линии железной дороги.
Probably, the tower was built in the 1930s. A similar project tower could also be located at the Kushelevka station on the same railway line.

Вид на водонапорную башню с линии железной дороги:
View of the water tower from the railway line:

Вид на водонапорную башню со стороны вокзала:
View of the water tower from the terminus:

Вид на водонапорную башню со стороны трансформаторной подстанции:
View of the water tower from the transformer substation:

Паровоз Л-5093 с поездом Торжок – Осташков на разъезде Новоселки (Калининская область).
Фото: Л.С. Сватиков, сентябрь 1990 г.

Перед самой революцией Кувшиновский подъездной путь был продлен до Селижарова, тогда и была построена эта башня.

Вид на разъезд Новоселки (Калининская область).
Фото: Аркадий Ликальтер, 19.09.1990 г.

Во время войны в водонапорную башню попала авиабомба, восстанавливать башню не стали. Граненое кирпичное основание, форма входного проема, расположение окон, бетонный бак, опирающаяся на кронштейны бетонная площадка под ним, а также фрагменты кладки шатра, до сих пор свисающие на обрывках стальной арматуры, позволяют предположить, что башня построена по тому же проекту, что и водонапорная башня станции Трясенка.

Водонапорная башня на разъезде Новоселки (Калининская область).
Фото: Аркадий Ликальтер, 19.09.1990 г.

В конце 2020 года появилась новость о внесении водонапорной башни в реестр объектов культурного наследия, но на официальном сайте Министерства культуры РФ эта информация пока не подтвердилась.

Селижаровский район Тверской области

Ссылки по теме:

• 24.10.20. Водонапорная башня на одной из заповедных станций в Тверской области признана памятником культуры
• 12.04.21. «Утром на разъезд приехали путейцы и раскантовали путь, на котором мы всю ночь сидели и жгли костёр»

Решение о постройке железной дороги Петроград – Рыбинск было принято в 1914 году, в 1915 году проведены необходимые расчеты, составлен проект, в 1916 году – начато строительство, к 1917 году – практически завершен участок дороги Мга-Овинище, в 1921 году сдан участок Мга – Будогощь; на участке Будогощь – Овинище пассажирское сообщение началось не позднее 1926 года, но строительные работы продолжались вплоть до 1932 года. На станциях Неболчи, Хвойная, Пестово и Овинище были построены квадратные в плане каменные водонапорные башни с восьмигранными шатрами. Возможно, в первые годы на некоторых станциях дороги действовало временное водоснабжение; в любом случае, водонапорные башни построены по чертежам, разработанным до революции. Позже всех была построена башня на станции Хвойная (на момент постройки – разъезд Трошово), возможно, поэтому она получила деревянный шатер вместо кирпичного, как у остальных трех башен.

В июле 2018 года в сети появилось объявление о «продаже за 0 рублей» станционной водонапорной башни:

Конструктивистская водонапорная башня на станции Сортавала стоит здесь со времен Великой Отечественной Войны.
The constructivist water tower at Sortavala station has been standing here since the Great Patriotic War.

Прежняя водонапорная башня была взорвана отступающими советскими войсками в 1941 году. Вот снимок (ном. 34776) взорванной башни от 13 августа 1941 года из Финского архива фотографий военного времени «SA-Kuva» 1939-1945 гг.:
The previous water tower was blown up by retreating Soviet troops in 1941. Here is a snapshot (photo No. 34776) of that blown up tower dated August 13, 1941 from the Finnish Wartime Photograph Archive ("Finnish Armed Forces photograph") "SA-Kuva" 1939-1945:

И в 1942 году финнами построена новая, действующая до настоящего времени.
And in 1942 the Finns built this new tower, which is still in use.

Фото: Сергей Кочнев

Тихвинский район Ленинградской области

Водонапорная башня разъезда Трясенко Кувшиновского подъездного пути; пассажирское движение открыто в январе 1911 года. После революции Кувшиновский подъездной путь был национализирован и включен в состав Николаевской (с 1923 года – Октябрьской) железной дороги, со временем разъезд стал называться станцией Трясенка.

Шатер башни опирается на снабженную кронштейнами железобетонную плиту основания, каркас шатра и полукруглая крыша также выполнены из железобетона, заполнение между стойками шатра выполнено из шлакоблоков (возможно, это один из первых случаев использования данного материала в строительстве).

Первоначально эта башня наполнялась водой из расположенного совсем рядом Красного пруда. Башня в плане имеет квадратное сечение 6х6 сажен. Высота у нее 10,5 сажен. Внутри было размещено два бака для воды. Первый на высоте 5,75 сажен (от дна бака до уровня пола), второй - на высоте 8 сажен. Первоначально на нижнем этаже стояли паровой котел и насос с паровой машиной.

Когда был построен Ярославский вокзал, Красный пруд оказался разрезан путями на две части, которые соединялись между собой чугунной трубой. Потом началась застройка соседних городских кварталов. Пруд все более засорялся. Со временем в его воде содержание органических и других примесей стало настолько велико, что вода стала негодной не только для домашнего потребления, но и для питания паровозов.

В 1887 году были начаты работы по бурению двух артезианских скважин, которые были закончены в 1889 году. В 1890 году в соответствии с утвержденным проектом было запущено постоянное водоснабжение станции из этих скважин.

Над скважинами было построено водоподъемное здание, связанное с башней крытым коридором.

Водонапорная башня с электростанцией, начало двадцатого века. Так выглядело это здание летом 2011 года:

Водонапорные башни в феврале 2012 года:

Вокзал на станции Стрельна Октябрьской ж. д. построен по проекту архитектора Николая Леонтьевича Бенуа в псевдороманском стиле в 1856-1857 годах.

Здание было построено для частной Петергофской железной дороги на землях Стрельнинского дворцового ведомства. Станция Стрельна была второго класса. Вокзал расположен сбоку от путей с площадью перед зданием.

Здание вокзала кирпичное двухэтажное. Цоколь выполнен из путиловкой плиты. Башня четырехъярусная, наверху под невысокой кровлей находится смотровая площадка с аркадой.

Фото: Павел Михайлушкин

Адрес: ул. Фронтовая, 9б.

Что почитать:

Иванова, Татьяна Игоревна. Петергофская железная дорога = St. Petersburg to Peterhof railroad, 1853-1869 / Т. И. Иванова, В. Б. Мартиров. - СПб. : [s. n.], 2006. - 118 p. : ил. ; 21x21 см. - (Мир вокзала). - Библиогр. в примеч.: с. 107-116. - 1000 экз. - ISBN 5-901841-43-3

Стрельна, Санкт-Петербург

Такие парные башни были спроектированы для станций IV класса. На линии Петербург – Москва это были станции: Колпино, Ушаки, Бабино, Гряды, Бурга, Боровёнка, Угловка, Березайка, Заречье (сейчас Академическая), Осеченка, Калашниково, Кулицкая, Кузьминка, Решетниково, Подсолнечная, Химки (снесены в 1970-х).

Окуловский район Новгородской области

Водонапорная башня финской постройки в городе Выборге /// Finnish unrestored water tower. This water tower is located at Vyborg railway station in Leningrad Oblast, Russia. The Vyborg railway station belongs to Oktyabrskaya Railway, JSC Russian Railways.

Верхняя часть башни крупнее /// The upper part of the tower:

Оконные рамы выбиты. Окна не заложены /// Window frames are broken. The windows are not bricked:

Здание поста централизации построено в комплексе с Царскосельским вокзалом в 1902-1904 годах по проекту архитектора Станислава Антоновича Бржозовского. Стиль - модерн.

Фото 2002 года, здание поста и тепловозы ТЭП70:

А вот фото 2002-2003 года, когда на стене здания еще висели изоляторы, а пакгауз слева не был обшит сайдингом:

Это здание поста является объектом исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения под названием «Центральный пост» в составе ансамбля «Вокзал Витебский». Поставлен на государственную охрану Постановлением Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 г. Вид объекта - памятник.

Фото: Павел Михайлушкин

Санкт–Петербург

При сооружении Бологое-Полоцкой железнодорожной линии было построено двадцать пять водонапорных башен, из них до нашего времени сохранилось не более пятнадцати. Все башни имели два одинаковых клепаных железных бака, один над другим, но несколько различались как по емкости баков, так и по по типу материалов, используемых для постройки.

Назимово, Куньинский район Псковской области

Большая часть башен были круглыми в плане, они были либо кирпичными (Новохованск, Клястица, Великие Луки), либо с нижним ярусом, выполненным из камня (Черный Дор, Осташков, Куженкино), и только две башни были полностью каменными, восьмигранными, с более простой отделкой.

Первая фотография башни сделана до 2017 года:

Фото: Сергей Кочнев

К осени 2019 года башню выкрасили в серый:

Фото: Дмитрий Чайзер

Карелия

Станция Любница Октябрьской железной дороги находится на линии Бологое-Московское – Валдай – Старая Русса.

Фотография сделана зимой 2017-2018 года:

The lower storey (tank house) of an old water tower at Lubnitsa station in Novgorod Oblast, Russia. The picture was taken in December 2017 - January 2018 by Dmitry Kolesnikov.

Фото: Дмитрий Колесников

Эта башня была построена по тому же проекту, что и водонапорная башня станции Дворец. Осенью 2013 года у башни еще сохранялись остатки деревянного шатра.

Валдайский район Новгородской области