Москва

Фото: Валентин Кондратьев

Москва

Фото сделаны 20 ноября 2006 года:

Вид на депо и пост с путепровода над железной дорогой. На территории депо виден недавно прибывший из Рославля для установки на стадионе «Локомотив» паровоз Л-3516:

Фото: Павел Михайлушкин

Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 "О включении выявленного объекта культурного наследия "Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. А.Д.Проскуряков, С.Карейша, П.Я.Каменцев, П.Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903-1908 гг., арх. А.Н.Померанцев, инж. С.Карейша: - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управлений стрелками и сигналами; - Дом начальника участка; - Жилой дом со службами (тип № 10); - Жилой дом со службами (тип № 3); -Пассажирское здание; - Здание уборной; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Будка центрального управления стрелками и сигналами; - Жилой дом со службами (тип № 2); - Жилой дом со службами (тип № 3); - Жилой дом со службами (тип № 6); - Жилой дом со службами (тип № 8); - Водоемное здание; - Водоподъемное здание; - Дом коменданта при продовольственном пункте; - Дом начальника участка со службами; - Паровозное депо; - Мастерские; -Здание нефтекачки", расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны".

Москва

Фото 2002 года, башня в оригинальной раскраске:

Фото: Павел Михайлушкин

Чертеж варианта этого типа поста из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этого поста в масштабе 1/87 (типоразмер H0).

Собранная модель:

Москва, проезд Черепановых, 19.

Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 27 сентября 2016 г. № 726 «О включении выявленного объекта культурного наследия „Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. А. Д. Проскуряков, С. Карейша, П. Я. Каменцев, П. Рашевский. Комплекс зданий и сооружений станции "Лихоборы", 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. С. Карейша: – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Будка центрального управлений стрелками и сигналами; – Дом начальника участка; – Жилой дом со службами (тип № 10); – Жилой дом со службами (тип № 3); – Пассажирское здание; – Здание уборной; – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Будка центрального управления стрелками и сигналами; – Жилой дом со службами (тип № 2); – Жилой дом со службами (тип № 3); – Жилой дом со службами (тип № 6); – Жилой дом со службами (тип № 8); – Водоемное здание; – Водоподъемное здание; – Дом коменданта при продовольственном пункте; – Дом начальника участка со службами; – Паровозное депо; – Мастерские; – Здание нефтекачки“, расположенного по адресу: пр. Черепановых, д. 1, 3, 5,15,19,21, 28, 38, 40, 42, Пакгаузное шоссе, д. 11, Онежская ул., д. 2А, Михалковская ул., д. 59, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны».

В отличие от поста №3 станции Лихоборы, у этого здания сохранилась печная труба.

Увидеть размещённую в башне аппаратуру для перевода стрелок и привода семафоров, а также момент встречи поезда сигналистом на балконе поста можно во  фрагменте киножурнала «Железнодорожник» (выпуск №3 за 1938 год):

Пост в кинохронике 1958 года здесь. На переднем плане видны порталы тоннелей строящегося перегона метро от станции «Кутузовская» до станции «Фили», далее видны железнодорожные мосты через р. Москву. За зданием поста вдали виден Мельничный комбинат № 4:

Пост централизации в традиционной раскраске в июне 2017 года:

Москва, ул. Кульнева.

Этот пост централизации признан выявленным объектом культурного наследия Москвы: Приказ Департамента культурного наследия города Москвы от 11 августа 2016 г. № 633 «О включении выявленного объекта культурного наследия „Московская окружная железная дорога. Комплекс зданий и сооружений, 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. А. Д. Проскуряков, С. Карейша, П. Я. Каменцев, П. Рашевский; Комплекс зданий и сооружений станции "Кутузово", 1903–1908 гг., арх. А. Н. Померанцев, инж. С. Карейша, Л. Д. Проскуряков – Жилое здание; – Пассажирское здание вокзала; – Будка центрального управления стрелками и сигналами“, расположенного по адресу: Кутузовский просп., д. 37, стр. 1, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения (ансамбля), об утверждении границ его территории и предмета охраны».

Москва, ул. Талалихина, 41, стр. 13

Диспетчерская башня электродепо 1954 года постройки:

Волоколамское шоссе, Москва

Москва, 7-ая Кожуховская улица

На этом снимке можно разом наблюдать эту уникальную башню Московского Кремля и уникальный (на июль 2020 года) для Москвы неавтономный род электромобилей – пассажирский троллейбус. Лев Шугуров, автор знакомой обывателям книги «Автомобили России и СССР» в трех частях, отнёс этот вид электромобилей к автомобилям и считал троллейбус единственным успешно реализованным проектом электромобиля в мире.

Москва

Башня построена в 1901 году по проекту архитектора Максима Карловича Геппенера. Фото 2005 года:

Позже башня прошла реконструкцию с переделкой кровли и установкой «пластиковых» окон.

Высокая кирпичная водонапорная башня зажата между Испытательным центром высоковольтной аппаратуры и очередным панельным ЖК от «Группы компаний ПИК».

Водонапорная башня, расположенная на территории бывшей воинской части, была построена в 1938 году.

Москва

Так выглядела башня в Братцевском парке в 2011 году:

Дачный поселок Первого Московского треста хлебопечения был построен в 1933–1938 годах. Первоначально двухэтажные дома поселка предназначались руководящему составу треста, однако несколько лет спустя в них начали заселять простых рабочих треста, по несколько семей в одно здание.

Артезианские скважины были пробурены примерно в 1938–1939 годах. Поселок был электрифицирован в 1948–1949 годах, только после этого появилась техническая возможность постройки водозаборного узла. Строительство водонапорной башни началось летом 1956 года, цифры на кирпичном шатре башни: «1957».

Помимо поселка, башня снабжала водой Пенягино, при застройке микрорайона «на горке» (нынешняя улица Рословка), он был запитан с этого водозаборного узла. После окончания строительства, осенью 2004 года, скважины были затампонированы, ВЗУ законсервирован и находился без обслуживания и охраны.

Фото: Игорь Веснинов

Этот снимок сделан 3 февраля 2008 года; найти более ранние фотографии башни не удалось. Башня уже не эксплуатируется, окна заколочены, из окна верхнего этажа свисает брезентовый рукав, используемый любителями экстремального отдыха для подъема наверх. Изначальный забор, поставленный вокруг башни в 1957–1958 годах, пока еще цел.

Отсутствие охраны наряду со свободным доступом на территорию ВЗУ привели к тому, что какой-то момент деревянные двери башни были взломаны, и водонапорная башня начала заваливаться мусором. Весной 2008 года, когда уровень мусора в башне достиг примерно полутора метров, случился пожар.

На шатре выложен год постройки – 1961.

Южное Бутово, Москва