Железная дорога

Эта двухъярусная водонапорная башня находится на станции Арамиль Свердловской железной дороги:
This two-story water tower is located at Aramil railway station in Sysertsky District of Sverdlovsk Oblast, Russia. The Aramil railway station belongs to Sverdlovsk Railway, JSC Russian Railways.

Станция Бамы (Bamy) железных дорог Туркменистана находится на линии Туркменбаши (Красноводск) - Ашхабад.

Фотографии сделаны 19 июня 2017 года:

Вокзал станции Бамы, до Ашхабада отсюда ещё 175 километров:

На стене здания вокзала закреплена нивелирная марка с датой "1894г.". Можно считать, что и водонапорная башня была построена в том же году.

Фото: Дмитрий Колесников

Поселок станции Бамы, Туркменистан

Старинная водонапорная башня:
An old water tower:

Водонапорная башня была построена для бывшей Рязанско-Уральской железной дороги. На стене кирпичного яруса башни находился настенный кран для экипировки паровозов водой. Не исключено, что когда-то на станции стояла и вторая такая башня - ближе к аткарской горловине станции.
The water tower was built for the former Ryazan-Ural railway. On the wall of the tower was a wall crane for equipping the locomotives with water. It is possible that once at the station there was also a second such tower - closer to the Atkarsk side of the station.

Фото: Дмитрий Колесников
Photo: Dmitry Kolesnikov

Саратовская область, поселок Лопуховка /// Saratov Oblast, Lopukhovka settlement

На станции Палласовка находятся две водонапорные башни.

There are two different old water towers at Pallasovka station in Volgograd Oblast, Russia.

Водонапорная башня на два бака. На ней уже не осталось крыши.

The bigger water tower (with two tanks) no longer has a roof.

Водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги на два бака; баки стоят один над другим. Движение на участке Рязань – Козлов было открыто в сентябре 1866 года, башня появилась на несколько десятилетий позже, уже при усилении водоснабжения станции. В тридцатые годы XX века на станции появились еще две водонапорные башни, обе с бетонными баками.

Эта модель водонапорной башни находится в экспозиции Центрального Музея Железнодорожного Транспорта Российской Федерации:

Пояснительная табличка на стенде: электрический прибор системы Казимира Августиновича (Августовича) Кайля. Известно, что К.А. Кайль в 1880-х годах был начальником службы телеграфа Курско-Харьково-Азовской железной дороги, а в 1898 году работал в Управлении Курско-Харьково-Севастопольской ж. д. в г. Харькове.

В конце XIX века каждая железная дорога конструировала своими силами указатели воды своего типа. Появление таких приборов считалось настолько важным, что дороги представляли их на выставках. Так на Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 г. в Нижнем Новгороде были представлены следующие изделия:

- электрический указатель уровня воды в водоемном баке (оригинал и записка). Андерс, Начальник телеграфов Полесских ж. дорог, Вильна;

- электрический указатель уровня воды в резервуаре. Курско-Харьково-Севастопольская казенная жел. дор.;

- автоматический указатель уровня воды в баке. Либаво-Роменская казенная жел. дор.;

- электрический указатель Андерса (оригинал и записка) уровня воды в водоемном баке (модель бака). Полесские казенные жел. дор.;

- модель электрического сигнального указателя воды в водоподъемных зданиях. Харьково-Николаевская казенная жел. дор.;

- электрический указатель воды в баке. Кайль, Казимир Августинович, начальник телеграфа Курско-Харьково-Севастопольской жел. дор., Харьков;

- самодействующий электрический сигнальный указатель для водокачек, отдаленных от водоемных зданий, а также сигнализация и телефонирование по одному и тому же проводу. Манцевич, И. К., бывший контролер-механик Либаво-Роменской ж. дороги, Старая Русса Новгородской губернии;

Итого: 7 позиций (по книге "Подробный указатель по отделам Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 г. в Нижнем Новгороде: Отд. Строительное и инженерное дело").

За зданием вокзала виден храм Александра Невского. Его восстановление было начато в 2010 году, осенью 2013 наконец-то установили купола. Когда храм окончательно доделают, вокзал снесут, и на его месте РЖД построит крупный пересадочный узел.

Ссылки по теме:

• Железнодорожный вокзал в Твери, покорение башни с часами (фоторепортаж)
• Новое здание Тверского вокзала

Единственная нефтекачка Николаевской железной дороги, используемая до настоящего времени и практически по прямому назначению.

Тендер от паровоза Ша-47, использовавшийся в качестве водонапорной башни. Фотография была сделана в 2012 году, через год здание снесли.
Окуловка, Новгородская область

Обращенный к железной дороге фасад здания трансформаторной подстанции украшает герб Советского Союза практически в идеальном состоянии:

Сама подстанция выкрашена в характерный для Белорусского направления железной дороги зеленый:

В настоящее время не используется, подробнее – на сайте parovoz.com

Владимирская область

Мы несколько лет собирались доехать до заброшенного вокзала в Трехселищах; многочисленные фотоотчеты в сети давали практически полное представление о внешнем облике этого здания и степени его сохранности. Увиденное поразило, первое впечатление от крыши, забора и поддонов с кирпичами – шок, негодование, «изуродовали старое здание». Однако после сравнения со сделанными несколько лет назад фотографиями – вокзалу, кажется, повезло; даже современные пристройки выполнены с достаточным уважением к его историческому облику, а использование в качестве жилого дома – единственный в этих краях способ уберечь здание от разрушения.

Отрожские вагоноремонтные мастерские были основаны в 1912 году, тогда же была построена и железобетонная водонапорная башня. Башня стоит на территории бывшего вагоноремонтного завода имени Тельмана (современное название – Воронежский вагоноремонтный завод); она давно не используется, окна кое-как забиты фанерой.

Фото 2004 года:

Старая будка стрелочника и фрагмент водонапорной башни на фоне:

Фото: Павел Михайлушкин

Гатчина, Ленинградская область

Сохранилась треть водонапорной башни:

В том, что это действительно уцелевшая часть станционной водонапорной башни постройки 1903-1908 годов, можно убедиться, если рассмотреть снимок вместе с фрагментом чертежа такой башни:

Фото: Павел Михайлушкин

Башня относится к комплексу зданий Московской Окружной железной дороги.

В настоящее время сохранились целиком только две водонапорные башни этой дороги - на станциях Лихоборы и Угрешская. Известно, что Департамент культурного наследия города Москвы не присваивал обнаруженному фрагменту водонапорной башни охранного статуса, в отличие от остального комплекса зданий и сооружений станции Пресня.

Чертеж этого типа башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Москва

Паровозное депо было построено в 1928–1930 годах, вместе с ним были сооружены насосная станция и водонапорная башня. В фондах Новгородского государственного объединенного музея-заповедника сохранились фотографии этих строений.

Новгород. Паровозное депо Октябрьской железной дороги. Водонапорная башня. 1978 год.
Номер в Госкаталоге: 21509218; номер по ГИК (КП): НГМ КП 43679/630.

Шуховская водонапорная башня на два бака, расположенных один над другим. Башни, построенные по подобному проекту, использовались для снабжения водой железнодорожной инфраструктуры в Вологде, Иваново, Петушках, Подольске; особенность новгородской башни в том, что винтовая лестница наглухо зашита деревом. Башня была снесена во второй половине девяностых; на месте, где она стояла, сейчас находятся гаражи.

Это одна из двух сохранившихся на Северной железной дороге водонапорных башен конструкции инженера Владимира Григорьевича Шухова. Башня эксплуатируется до сих пор.

Башня находится на территории вагоноремонтного депо, доступ к ней несколько ограничен.

2007 год, башня практически в идеальном состоянии:

Фото: Nordprod