Железная дорога

Расторгуев Евгений Анатольевич, Передний край в Масельской, 1943 г.
Государственное бюджетное учреждение культуры Ленинградской области «Музейное агентство».
Номер в Госкаталоге: 3544788; номер по КП (ГИК): МА КП-4264.

Цилиндрическая водонапорная башня с каменным нижним ярусом, типовая водонапорная башня Мурманской железной дороги, сильно пострадала в ходе боевых действий. Неизвестно, восстанавливалась ли эта башня после войны или была заменена каким-либо временным водоснабжением; в любом случае кирпичная водонапорная башня, стоящая сейчас на станции, была построена не ранее 1960-х гг.

Дореволюционная водонапорная башня станции Лутошкино Рязанско-Уральской железной дороги:
Pre-revolutionary water tower of Lutoshkino railway station in Lipetsk Oblast:

Рядом с башней находятся фигуры трех слонов. ОАО «РЖД» снабдило башню вокзальными часами.
There are three figures of elephants near the tower. OJSC "Russian Railways" has equipped the tower with a station clock.

Фото: Георгий Зуев.
Photo: George Zuev

Липецкая область, Краснинский район, село Красное.
Krasnoe village, Krasninsky district, Lipetsk region, Russia.

Фото: Nordprod, 2006 г.

Типовая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги, в советское время была утрачена характерная купольная крыша и увеличена верхняя, восьмигранная часть. Снос башни начался в августе 2009 года.

Фото: Nordprod, 2012 г.

Построенная в начале XX века железобетонная водонапорная башня Юго-Восточных железных дорог была снесена в 2021 году. Очень похожая башня 1917 года постройки пока еще стоит на станции Мичуринск-Воронежский; сильно пострадавшая в войну башня станции Царицын была снесена в первые послевоенные годы.

Воронежская область

Ссылки по теме:

• 23.05.21. В Борисоглебске снесут башню, десятилетиями встречавшую приезжающих по железной дороге

Водокачка на ст. Брянск II, 1896–1899 гг.
Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Номер в Госкаталоге: 66133292; номер по ГИК (КП): ЦМЖТ КП-19857/725.

Типовая водонапорная башня Полесских железных дорог – четырехгранная, с деревянным шатром, два бака для воды расположены на одном уровне. Башня того же типа, но на один бак, стояла на станции Новозыбков.

Построенная в 1920–1930-х годах типовая водонапорная башня на два бака; по этому же проекту сделаны башни на станциях Кубинка (Московская область) и Славное (Витебская область); по несколько иному, но очень похожему проекту выполнены башни станций Можайск (Московская область) и Приямино (Минская область); третий подобный проект – башни станций Береза-Картузская (Брестская область) и Брест-Центральный, датировка которых сильно усложнена толстым слоем штукатурки.

Станция Горкино находится между Иваново и Кинешмой. Водонапорная башня была построена одновременно с железной дорогой в начале семидесятых годов XIX века.

Типовая водонапорная башня открытого в декабре 1906 года участка Вологда – Вятка Северных железных дорог. Подобные башни сохранились на станциях Быстряги, Нея (с оригинальным деревянным шатром) и Оричи (шатер сильно упрощен при перестройке); а также на станции Шексна, относящейся к другой линии, но к тому же периоду постройки. Башне станции Гостовская повезло куда меньше: сначала демонтировали шатер вместе с баком, а в январе 2024 года снесли и саму башню.

Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г.

Построенная в 1898 году типовая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги была снесена в конце 2004 – начале 2005 года.

Движение по участку Ряжск – Скопин Ряжско-Моршанской железной дороги было открыто в декабре 1870 года; с января 1890 года Ряжско-Вяземская железная дорога вошла в состав Сызрано-Вяземской.

Фото: Nordprod, 2015 г.

На башне выложены цифры: «1948».

Орлов Евгений Иванович. Водонапорная башня (из альбома рисунков Е.И. Орлова, посвященного Норильской экспедиции 1920 г.). «Музей Норильска», номер в Госкаталоге: 44479677; номер по ГИК (КП): ГМИН ОФ-11753/3.

Орлов Е.И. Красноярский вокзал (из альбома рисунков Е.И. Орлова, посвященного Норильской экспедиции 1920 г.). «Музей Норильска», номер в Госкаталоге: 44479686; номер по ГИК (КП): ГМИН ОФ-11753/2.

Эта водонапорная башня с решетчатым основанием была построена в сороковых годах XX века. Башня типовая железнодорожная, такие же в свое время были построены на станциях Белоостров (Ленинградская область) и Кашин (Тверская область), а также в подмосковной Баковке (садовое товарищество при Московском электромашиностроительном заводе «Памяти Революции 1905 года»).

Характерные особенности проекта – шесть сварных расходящихся книзу опор; коническое днище резервуара; широкий, опоясывающий бак балкон; огороженная по периметру коническая крыша с деревянной надстройкой. Как и у водонапорных башен Рожновского этого временного периода, балкон и ограждение крыши украшены горизонтально ориентированными ромбиками.

В октябре 1912 года было открыто правильное движение на линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. На новой линии было 12 станций – Люберцы II сорт., Гжель, Куровская, Запутная, Черусти, Нечаевская, Заколпье, Бутылицы, Муром М.-Каз., Степурино, Мухтолово, Арзамас; на каждой из них стояло по водонапорной башне.

Осенью 2019 года мы проехали на электричках участок от Арзамаса до Люберец, снимая железнодорожные постройки. На момент съемки водонапорные башни сохранялись на всех станциях, кроме Куровской. Башня в Куровской была снесена относительно недавно, в июне 2007 года.

В социальной сети Одноклассники, в группе Кубинка Today была обнаружена старая фотография типовой водонапорной башни Московско-Казанской железной дороги. У башни более высокий, по сравнению с остальными башнями дороги, деревянный шатер, предполагающий наличие двух баков для воды.

На сделанной в 2004 году фотографии Игоря Кузнецова башня в Куровском уже без деревянного шатра, зато видна кирпичная конструкция для установки второго, верхнего бака. Сопоставление двух фотографий позволяет сделать вывод о том, что на них изображена одна и та же водонапорная башня.

Фото: Игорь Кузнецов, 2004 г.

Башня и деревянный вокзал на снимке с сайта pastvu.com, 1973–1977 гг.:

Куровское, Орехово-Зуевский район Московской области

Движение по линии Ярославль – Кострома Северных железных дорог было открыто в феврале 1888 года; мы снимали водонапорную башню в июле 2017 года. У башни – обшитый досками бревенчатый шатер, попасть в который можно было только по внешней металлической лестнице (не сохранилась).

Стоявшая около веерного депо типовая водонапорная башня Владикавказской железной дороги была снесена в 2020–2021 гг.

Фото: Nordprod, 2015 г.

Ставропольский край

„Водоемное здание на станции Ново-Зибково. Дагестан XX в.“
Национальный музей Республики Дагестан им. А.Тахо-Годи.
Номер в Госкаталоге: 36106354; номер по ГИК (КП): КМД КП-9773.

Типовая водонапорная башня Полесских железных дорог первых лет постройки дороги. Движение на участке Гомель – Брянск было открыто в августе 1887 года, данная фотография взята из выпущенного в Санкт-Петербурге в 1880-х годах альбома «Полесские железные дороги» авторства Н.А. Демчинского. Еще до революции рядом была построена еще одна типовая башня Полесских железных дорог – круглая, как в Почепе и Унече.

Новозыбков, Брянская область

Ссылки по теме:

• Полесские железные дороги: альбом фотографий ч. 1, 2. Санкт-Петербург, Москва: Э.И.  Глейцман, [188-]

• Еременко П. Новозыбковский уезд: пособие по краеведению для школ, изб-читален, кружков самообразования и др. – Новозыбков, 1925.
• Новозыбков. Историко-краеведческий очерк. – Брянск, 2001.
• 10.02.21. Станция Новозыбков и Полесская железная дорога
• 06.06.16. Уникальные фотографии: станция Новозыбков в конце 1880-х годов
• 09.01.13. Редкая фотография: вокзал станции Новозыбков в начале XX века
• 26.02.19. Редкая фотооткрытка: вокзал станции Новозыбков в 1918 году

Фото: Игорь Кузнецов, 2003 г.
(фотография предоставлена Валентином Кондратьевым)

Водонапорная башня построена по проекту, характерному для первых лет существования Московско-Казанской железной дороги. Очень похожая (но с несколько иными пропорциями основания и шатра) башня сохранилась на станции Фруктовая. Более поздний, чуть доработанный вариант этого проекта использовался Московско-Казанской (Зарайск), а также многими другими железными дорогами, например, Сызрано-Вяземской (Вернадовка), Рязанско-Уральской (Лопуховка, Татищево), Московско-Виндаво-Рижской (Брусово, Гриблянка), Николаевской (Боровичи) и Северными железными дорогами (Лютово, Нерехта).

Водонапорная башня Рожновского старого образца, с балконом и шпилем; снесена в 2010–2011 годах.

Фото: Валентин Кондратьев, 8 августа 2010 г.

Фото: Валентин Кондратьев, 8 июня 2008 г.

Движение по Московско-Савеловской линии Московско-Ярославской железной дороги было открыто в январе 1901 года. Всего на этой линии было построено пять водонапорных башен (Лобня, Икша, Дмитров, Татьянино, Савелово), из них только одна, на станции Савёлово – на 2 бака. Был использован типовой проект Московско-Ярославской ЖД – прямоугольный кирпичный нижний ярус, деревянный шатер, полувальмовая крыша; такие башни были построены, например, на станциях Рыбинск-Товарный, Вологда, Няндома, Исакогорка.

Так выглядела эта водонапорная башня в начале XX века:

Станция Савелово, 1901–1911 гг. Источник: pastvu.com