|
Типовая водонапорная башня открытого в декабре 1906 года участка Вологда – Вятка Северных железных дорог. Подобные башни сохранились на станциях Быстряги, Нея (с оригинальным деревянным шатром) и Оричи (шатер сильно упрощен при перестройке); а также на станции Шексна, относящейся к другой линии, но к тому же периоду постройки. Башне станции Гостовская повезло куда меньше: сначала демонтировали шатер вместе с баком, а в январе 2024 года снесли и саму башню.
Дата создания: 19 мая 2025 г.
Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г. Построенная в 1898 году типовая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги была снесена в конце 2004 – начале 2005 года.
Дата создания: 20 января 2025 г.
Движение по участку Ряжск – Скопин Ряжско-Моршанской железной дороги было открыто в декабре 1870 года; с января 1890 года Ряжско-Вяземская железная дорога вошла в состав Сызрано-Вяземской.
Дата создания: 23 июня 2025 г.
Орлов Евгений Иванович. Водонапорная башня (из альбома рисунков Е.И. Орлова, посвященного Норильской экспедиции 1920 г.). «Музей Норильска», номер в Госкаталоге: 44479677; номер по ГИК (КП): ГМИН ОФ-11753/3.
Орлов Е.И. Красноярский вокзал (из альбома рисунков Е.И. Орлова, посвященного Норильской экспедиции 1920 г.). «Музей Норильска», номер в Госкаталоге: 44479686; номер по ГИК (КП): ГМИН ОФ-11753/2.
Дата создания: 26 декабря 2025 г.
Эта водонапорная башня с решетчатым основанием была построена в сороковых годах XX века. Башня типовая железнодорожная, такие же в свое время были построены на станциях Белоостров (Ленинградская область) и Кашин (Тверская область), а также в подмосковной Баковке (садовое товарищество при Московском электромашиностроительном заводе «Памяти Революции 1905 года»).
Характерные особенности проекта – шесть сварных расходящихся книзу опор; коническое днище резервуара; широкий, опоясывающий бак балкон; огороженная по периметру коническая крыша с деревянной надстройкой. Как и у водонапорных башен Рожновского этого временного периода, балкон и ограждение крыши украшены горизонтально ориентированными ромбиками.
Дата создания: 6 января 2025 г.
В октябре 1912 года было открыто правильное движение на линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. На новой линии было 12 станций – Люберцы II сорт., Гжель, Куровская, Запутная, Черусти, Нечаевская, Заколпье, Бутылицы, Муром М.-Каз., Степурино, Мухтолово, Арзамас; на каждой из них стояло по водонапорной башне. Осенью 2019 года мы проехали на электричках участок от Арзамаса до Люберец, снимая железнодорожные постройки. На момент съемки водонапорные башни сохранялись на всех станциях, кроме Куровской. Башня в Куровской была снесена относительно недавно, в июне 2007 года.
В социальной сети Одноклассники, в группе Кубинка Today была обнаружена старая фотография типовой водонапорной башни Московско-Казанской железной дороги. У башни более высокий, по сравнению с остальными башнями дороги, деревянный шатер, предполагающий наличие двух баков для воды. На сделанной в 2004 году фотографии Игоря Кузнецова башня в Куровском уже без деревянного шатра, зато видна кирпичная конструкция для установки второго, верхнего бака. Сопоставление двух фотографий позволяет сделать вывод о том, что на них изображена одна и та же водонапорная башня.
Фото: Игорь Кузнецов, 2004 г. Башня и деревянный вокзал на снимке с сайта pastvu.com, 1973–1977 гг.:
Куровское, Орехово-Зуевский район Московской области
Дата создания: 20 февраля 2024 г.
Движение по линии Ярославль – Кострома Северных железных дорог было открыто в феврале 1888 года; мы снимали водонапорную башню в июле 2017 года. У башни – обшитый досками бревенчатый шатер, попасть в который можно было только по внешней металлической лестнице (не сохранилась).
Дата создания: 22 сентября 2025 г.
Стоявшая около веерного депо типовая водонапорная башня Владикавказской железной дороги была снесена в 2020–2021 гг. Фото: Nordprod, 2015 г. Ставропольский край
Дата создания: 13 октября 2025 г.
„Водоемное здание на станции Ново-Зибково. Дагестан XX в.“ Типовая водонапорная башня Полесских железных дорог первых лет постройки дороги. Движение на участке Гомель – Брянск было открыто в августе 1887 года, данная фотография взята из выпущенного в Санкт-Петербурге в 1880-х годах альбома «Полесские железные дороги» авторства Н.А. Демчинского. Еще до революции рядом была построена еще одна типовая башня Полесских железных дорог – круглая, как в Почепе и Унече. Новозыбков, Брянская область Ссылки по теме:
Дата создания: 27 марта 2026 г.
Фото: Игорь Кузнецов, 2003 г. Водонапорная башня построена по проекту, характерному для первых лет существования Московско-Казанской железной дороги. Очень похожая (но с несколько иными пропорциями основания и шатра) башня сохранилась на станции Фруктовая. Более поздний, чуть доработанный вариант этого проекта использовался Московско-Казанской (Зарайск), а также многими другими железными дорогами, например, Сызрано-Вяземской (Вернадовка), Рязанско-Уральской (Лопуховка, Татищево), Московско-Виндаво-Рижской (Брусово, Гриблянка), Николаевской (Боровичи) и Северными железными дорогами (Лютово, Нерехта).
Дата создания: 7 ноября 2022 г.
Водонапорная башня Рожновского старого образца, с балконом и шпилем; снесена в 2010–2011 годах.
Фото: Валентин Кондратьев, 8 августа 2010 г.
Дата создания: 28 июля 2025 г.
Фото: Валентин Кондратьев, 8 июня 2008 г. Движение по Московско-Савеловской линии Московско-Ярославской железной дороги было открыто в январе 1901 года. Всего на этой линии было построено пять водонапорных башен (Лобня, Икша, Дмитров, Татьянино, Савелово), из них только одна, на станции Савёлово – на 2 бака. Был использован типовой проект Московско-Ярославской ЖД – прямоугольный кирпичный нижний ярус, деревянный шатер, полувальмовая крыша; такие башни были построены, например, на станциях Рыбинск-Товарный, Вологда, Няндома, Исакогорка. Так выглядела эта водонапорная башня в начале XX века:
Станция Савелово, 1901–1911 гг. Источник: pastvu.com
Дата создания: 21 апреля 2025 г.
Водонапорная башня на один бак Московско-Нижегородской железной дороги.
Дата создания: 28 апреля 2025 г.
Водонапорная башня Московско-Казанской железной дороги была построена в 1893 году и снесена в 2009 году. В фондах Урмарского народного историко-краеведческий музея хранятся макет башни, ее деревянная дверь, памятная табличка, нивелирная марка, несколько неотличимых друг от друга полнотелых кирпичей ручной формовки и известняковых фрагментов фундамента башни.
Макет водонапорной башни станции Урмары, автор Ильин Н.И., 8 граней (48×24).
Дата создания: 6 марта 2026 г.
Московская окружная железная дорога, водоемное здание на станции Черкизово, 1903–1917 гг. Типовое водоемное здание Московской Окружной железной дороги на два бака (на 8 куб. саж. каждый). Таких зданий на МОЖД было пять: Андроновка, Лихоборы, Пресня, Угрешская и Черкизово; сохранилась „ровно половина“: Лихоборы, Угрешская, Пресня. Известно две фотографии башни станции Черкизово: дореволюционная, вошедшая в «Альбом Московской Окружной железной дороги» (1908), и фотография 1926 года, где башня попала в кадр почти случайно.
Дата создания: 17 февраля 2025 г.
Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г. Для башни, стоявшей на станции Всполье Северных железных дорог, использован типовой проект водонапорной башни из монолитного железобетона, применявшийся на Московско-Казанской железной дороге (башни на станциях Черусти и Арзамас II). Скорее всего, это случилось уже после национализации железнодорожной сети, при восстановлении станции от разрушений, полученных в ходе Ярославского восстания 1918 года. В 1958 году станция Всполье была переименована в Ярославль-Главный. Снесенную в 2003–2004 годах башню можно увидеть на фотографиях и рисунках из Госкаталога:
Новицкий П.К. «Встреча поезда с челюскинцами и героями-летчиками на ж/д станции Всполье на пути из Владивостока в Москву», июнь 1934 г.
Светлицкий С.П. «Эвакуированные из Ленинграда в Ярославль кормились 10 дней на ст. Всполье».
Мальгин Николай Николаевич. «На станции Ярославль-Главный», 1969 г.
Дата создания: 30 мая 2022 г.
Эта водонапорная башня стояла в южной горловине станции. На фотографии, сделанной летом 2019 года, шатер башни еще обшит горизонтальными досками; к осени 2021 года стали видны потемневшие бревна, рубленые в лапу.
Башня очень мешала людям, занимающим прилегающий к ней земельный участок, на момент съемки они ждали специалистов по сносу. Башня была снесена в конце 2021 года, заодно была разрушена и более старая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги.
Дата создания: 26 мая 2025 г.
Типовая железобетонная водонапорная башня линии Вологда – Архангельск Северных железных дорог была построена в период перешивки железной дороги на широкую колею в 1916 году.
Дата создания: 13 января 2025 г.
С.М. Прокудин-Горский? Водонапорная башня станции Лодейное Поле, 1916 г. Типовая железобетонная башня Мурманской железной дороги, такая же до сих стоит в Петрозаводске. Башня была разрушена в годы войны, на рисунке 1944 года – часть бетонной оболочки уже без бака:
Медведев. «Водонапорная башня в городе Лодейное Поле», 1944 г.
Дата создания: 17 марта 2025 г.
|
