Железная дорога

В этой статье рассказывается об обнаружении фрагмента уникальной водонапорной башни в стиле модерн на станции Серебряный Бор в Москве. До 2017 года эта башня считалась утраченной, и никто не думал отыскать хоть какие-то ее остатки. Уникальность башни заключается в том, что она была построена по оригинальному проекту, отличавшемуся от проекта башен станций Лихоборы, Черкизово, Угрешская, Пресня Окружной железной дороги, где проектировалось снабжение водой паровозов.

Эта башня имела только один бак для воды, потому как предназначалась для снабжения водой прежде всего продовольственного пункта станции. Снабжение из нее паровозов не планировалось.

Из «Альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I»: «На ст. Серебряный Бор устроен воинский продовольственный пункт на 1200 человек с развитием до 2400 человек, предназначенный для довольствия воинских команд, передаваемых с подмосковных дорог на Московско-Виндаво-Рыбинскую железную дорогу, для каковой цели от ст. Серебряный Бор в сторону Виндавы построена специально воинская ветвь № 29, выходящая на платформу Покровское-Глебово Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.»

В 1980-е годы члены Клуба любителей железных дорог ЦДКЖ совершали пешие обходы Малого кольца Московской железной дороги. Однако, место расположения башни на станции Серебряный Бор даже не стали искать, потому как считали ее давно снесенной. А она была совсем рядом. Любителям тогда не были доступны альбомы чертежей дороги с планами станций. Да и других интересных объектов на ней тогда было более чем достаточно.

Осмотр сохранившегося первого этажа водонапорной башни станции Серебряный Бор 22 декабря 2017 года:

Любителям старинной архитектуры (прежде всего, усадеб) чудом сохранившийся фрагмент этой уникальной башни стал известен благодаря блоггеру Вадиму Разумову, который в январе 2017 года искал в окрестностях станции здания продовольственного пункта. Тогда эта находка осталась незамеченной любителями железных дорог.

Сотрудники нашего сайта стали первооткрывателями этой башни для мира любителей железных дорог. Мы узнали об обнаружении башни в середине декабря 2017 года. Были предприняты несколько выездов на местность. Во время выезда 22 декабря 2017 года были сняты некоторые размеры башни для соотнесения с сохранившимися чертежами.

Тыльная сторона водонапорной башни. Видно окно с деревянной рамой, расположенное напротив входа в башню. Большая часть окна сейчас заколочена досками, частично сохранилась оригинальная рама:

Крупным планом кирпичные неоштукатуренные «вставки» рядом с тыльным окном первого этажа:

По информации от местных жителей, башня начала разбираться в 1980-е. Тогда два верхних этажа были сравнительно аккуратно разобраны на кирпичи. Сейчас башня является хозяйственным складом. Верх башни был разобран с уклоном в сторону путей. На нее была водружена односкатная крыша. Вокруг здания образовался заметный культурный слой. Над входной дверью почти без потерь сохранилась настоящая оконная рама со времени постройки башни. На тыльной стороне обнаружено окно. Но там сохранность оконной рамы была гораздо хуже.

Только что найденному фрагменту уникальной башни угрожал снос: именно через занимаемую им площадку планировалось строительство дороги к новому пешеходному переходу через станцию Серебряный Бор от улицы Врубеля до 1-го Волоколамского проезда. К сожалению, когда сотрудники сайта узнали о предстоящем сносе башни, оказалось, что общественные слушания уже закончились. Они проходили 18 декабря 2017 года.

С материалами по этим публичным слушаниям можно ознакомиться на сайте управы района Щукино:
1. Оповещение о проведении публичных слушаний;
2. Пояснительная записка к проекту с подробными картами прокладки перехода через территорию, занимаемую зданием;
3. Заключение № 32/17ПС о результатах публичных слушаний от 18 декабря 2017 года (опубликовано 21 декабря 2017 года);
4. Протокол № 32/17ПС публичных слушаний от 18 декабря 2017 года (опубликован 21 декабря 2017 года).

22 декабря нам был сказано, что башню вот-вот должны сносить. По-видимому, это предполагалось сделать во время новогодних каникул 2017-2018 года. Сотрудники сайта, понимая ограниченность своих сил и истекающее время до возможного сноса, вынуждены были обратиться к члену организации, позиционирующей себя как «общественное движение... граждан, желающих способствовать сохранению исторических памятников, ландшафтов и видов Москвы». Это было сделано в надежде, что тот поможет с подачей заявки в Департамент культурного наследия Москвы для постановки обнаруженного здания на учет.

Чертеж этой водонапорной башни из альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, 1903—1908 годы. Том I. :

Чертёж водонапорной башни на станции Серебряный Бор Московской Окружной железной дороги

Общий вид башни со стороны железнодорожных путей. Видно окно на первом этаже напротив входной двери, которое показано в наших видеороликах:

Общий вид водонапорной башни на станции Серебряный Бор Московской Окружной железной дороги

Вид спереди (фасад со стороны входа) и вид бокового фасада башни:

Чертёж западного и бокового фасадов водонапорной башни на станции Серебряный Бор Московской Окружной железной дороги

Компания «Умная Бумага»™ выпускает картонную модель этой водонапорной башни в масштабе 1/87 (типоразмер H0).

Собранная модель:

Модель водоемного здания станции Серебряный Бор Московской Окружной железной дороги

Подробнее: Неожиданно обнаруженный первый этаж водонапорной башни станции Серебряный Бор Московской Окружной железной дороги

Заброшенная нефтекачка в Бологом

Фото: Дмитрий Колесников

Подробнее: Нефтекачка в Бологом

Нефтекачка в Малой Вишере

Эту нефтекачку можно увидеть в фильме «Русский паровоз» режиссера Ненада Дьяпича, 1995 г.:

Нефтекачка локомотивного депо Малая Вишера и паровоз Л-2098 в фильме «Русский паровоз»

Нефтекачка на картине из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта:

Кукушкин О.Г. Любань. Малая Вишера. Старая водонапорная башня, 2001 г.

Кукушкин О.Г. Малая Вишера. Старая водонапорная башня, 2001 г.
Номер в Госкаталоге: 42007367; номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-15045.

Новгородская область

Нефтекачка, Москва

Одна из нефтекачек Николаевской железной дороги, XIX век, типовой проект. Находится на территории локомотивного депо ТЧЭ-1 "Московское" Октябрьской ж. д.

Реконструкция нефтекачки на снимке Александра Сергеевича Никольского (1939 - 2012) в начале 2000-х годов:

Нефтекачка локомотивного депо Москва во время реконструкции

Башня освобождена от внутреннего оборудования. Сквозь оконные проемы видно, что крыши на ней нет. Будут заложены дверной проем и окно на стене. Сам дверной проем тоже когда-то был пробит на месте высокого окна. Сохранявшееся от окна обрамление будет сбито.

Нижний ярус дореволюционной водонапорной башни станции Карымская

Фото: Павел Михайлушкин

Забайкальский край, пос. Карымское

Обшитая сайдингом водонапорная башня на станции Петушки

Владимирская область

Водонапорная башня с эмблемой ОАО «ОЭВРЗ»

По данным КГИОП, эта водонапорная башня была построена в 1938 году.

Подробнее: Октябрьский электровагоноремонтный завод, водонапорная башня

Оренбург, водонапорная башня веерного депо

Башня – объект культурного наследия регионального значения № 561510250450005; официальное название – «Водонапорная башня. „Кирпичный“ стиль. Образец промышленного строительства»; официальный год постройки – 1870.

Подробнее: Оренбург, водонапорная башня веерного депо

Водонапорная башня на станции Порт Кавказ

Фото: Надежда Миронова

Темрюкский район Краснодарского края

Эта башня поста централизации была снесена незадолго до празднования столетия Московской Окружной железной дороги, которое отмечали 2 августа 2008 года. Фото 2004 года:

Пост централизации в восточной горловине станции Белокаменная

Фото: Павел Михайлушкин

Москва

An old signal box in the south end of Presnya station in Moscow, Russia.

Пост централизации в нечётной горловине станции Пресня

Фото: Павел Михайлушкин

Москва

Проезд водонапорных башен на станции Чик, декабрь 2011 года:

Съёмка: Павел Михайлушкин

Новосибирская область, Коченёвский район

На снимке разборка дореволюционной водонапорной башни. Снимок сделан 3 мая 2016 года. Интересно то, что кирпичная кладка разбиралась бережно с укладкой очищенного от раствора кирпича для какого-то дальнейшего использования:

Старинная водонапорная башня на станции Лом

Фото: Михаил Дмитриев

Ярославская область, Рыбинский район

Дореволюционная водонапорная башня станции Лутошкино Юго-Восточной железной дороги:
Pre-revolutionary water tower of Lutoshkino railway station in Lipetsk Oblast:

Водонапорная башня станции Лутошкино со слонами

Рядом с башней находятся фигуры трех слонов. ОАО «РЖД» снабдило башню вокзальными часами.
There are three figures of elephants near the tower. OJSC "Russian Railways" has equipped the tower with a station clock.

Фото: Георгий Зуев.
Photo: George Zuev.

Липецкая область, Краснинский район, село Красное.
Krasnoe village, Krasninsky district, Lipetsk region, Russia.

В октябре 1912 года было открыто правильное движение на линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. На новой линии было 12 станцийЛюберцы II сорт., Гжель, Куровская, Запутная, Черусти, Нечаевская, Заколпье, Бутылицы, Муром М.-Каз., Степурино, Мухтолово, Арзамас; на каждой из них стояло по водонапорной башне.

Осенью 2019 года мы проехали на электричках участок от Арзамаса до Люберец, снимая железнодорожные постройки. На момент съемки водонапорные башни сохранялись на всех станциях, кроме Куровской. Башня в Куровской была снесена относительно недавно, в июне 2007 года.

В социальной сети Одноклассники, в группе Кубинка Today была обнаружена старая фотография типовой водонапорной башни Московско-Казанской железной дороги. У башни более высокий, по сравнению с остальными башнями дороги, деревянный шатер, предполагающий наличие двух баков для воды.

На сделанной в 2004 году фотографии Игоря Кузнецова башня в Куровском уже без деревянного шатра, зато видна кирпичная конструкция для установки второго, верхнего бака. Сопоставление двух фотографий позволяет сделать вывод о том, что на них изображена одна и та же водонапорная башня.

Фото: Игорь Кузнецов, 2004 г.

Башня и деревянный вокзал на снимке с сайта pastvu.com, 1973–1977 гг.:

Водонапорная башня и деревянный вокзал станции Куровская, 1973–1977 гг.

Куровское, Орехово-Зуевский район Московской области

Снесенная водонапорная башня станции Раменское

Фото: Игорь Кузнецов, 2003 г.
(фотография предоставлена Валентином Кондратьевым)

Водонапорная башня построена по проекту, характерному для первых лет существования Московско-Казанской железной дороги. Очень похожая (но с несколько иными пропорциями основания и шатра) башня сохранилась на станции Фруктовая. Более поздний, чуть доработанный вариант этого проекта использовался Московско-Казанской (Зарайск), а также многими другими железными дорогами, например, Сызрано-Вяземской (Вернадовка), Рязанско-Уральской (Лопуховка, Татищево), Московско-Виндаво-Рижской (Брусово, Гриблянка), Николаевской (Боровичи) и Северными железными дорогами (Лютово, Нерехта).

Подробнее: Снесенная водонапорная башня станции Раменское (1862–2004)

 Водонапорная башня, ст. Ярославль Главный, Сев. ж. д

Фото: Валентин Кондратьев, 2003 г.

Для башни, стоявшей на станции Всполье Северных железных дорог, использован типовой проект водонапорной башни из монолитного железобетона, применявшийся на Московско-Казанской железной дороге (башни на станциях Черусти и Арзамас II). Скорее всего, это случилось уже после национализации железнодорожной сети, при восстановлении станции от разрушений, полученных в ходе Ярославского восстания 1918 года. В 1958 году станция Всполье была переименована в Ярославль-Главный.

Снесенную в 2003–2004 годах башню можно увидеть на фотографиях и рисунках из Госкаталога:

Новицкий П.К. «Встреча поезда с челюскинцами и героями-летчиками на ж/д станции Всполье на пути из Владивостока в Москву», июнь 1934 г.

Новицкий П.К. «Встреча поезда с челюскинцами и героями-летчиками на ж/д станции Всполье на пути из Владивостока в Москву», июнь 1934 г.
Российский государственный музей Арктики и Антарктики.
Номер в Госкаталоге: 29314603; номер по КП (ГИК): РГМАА О-9673/13.

Светлицкий С.П. «Эвакуированные из Ленинграда в Ярославль кормились 10 дней на ст. Всполье»

Светлицкий С.П. «Эвакуированные из Ленинграда в Ярославль кормились 10 дней на ст. Всполье».
Государственный мемориальный музей обороны и блокады Ленинграда.
Номер в Госкаталоге: 7637906; номер по КП (ГИК): ГММОБЛ КП 1490.

Мальгин Николай Николаевич. На станции Ярославль-Главный

Мальгин Николай Николаевич. «На станции Ярославль-Главный», 1969 г.
Ярославский художественный музей
Номер в Госкаталоге: 22507538; номер по ГИК (КП): ЯХМ-2750.

Популярные метки

Башня Якоби Бетонный бак Вид сверху Водонапорная башня Рожновского Водонапорная башня изнутри Вокзал Волоколамский район Встроенная водонапорная башня Геодезический репер Депо Деревянный шатер Дмитровский район Документы Железная дорога Истринский район Каланча Калужская область Классификация Клепаный бак Красногорский район Ленинградская область Ленинский район Москва Московская железная дорога Московская область Наро–Фоминский район Настенный кран Объект культурного наследия Одинцовский район Октябрьская железная дорога Памятник архитектуры Плёночная фотография Подвижной состав железных дорог Подольский район Пушкинский район Рузский район Рязанская область Рязанско–Уральская железная дорога Самарская область Санкт–Петербург Снесенная водонапорная башня Солнечногорский район Тверская область Тверь Транссиб Тульская область Украденное фото Фабрика Шухов Ярославская область