Водонапорная башня изнутри

Движение по участку Ряжск – Скопин Ряжско-Моршанской железной дороги было открыто в декабре 1870 года; с января 1890 года Ряжско-Вяземская железная дорога вошла в состав Сызрано-Вяземской.

Водонапорная башня на один бак Московско-Нижегородской железной дороги.

Водонапорная башня с насосной станций образца 1870 года была снесена в феврале 2019 года. Водонапорная башня на один бак была последним сохранившимся зданием такого типа на всей железной дороге, от Москвы до Бреста.

Фото: Валентин Кондратьев

Первая фотография была сделана в сентябре 2006 года. Башни Белорусского направления тогда только-только выкрасили в светло-зеленый. Более ранние, до покраски, фотографии башни найти не удалось.

Типовая водонапорная башня Московско-Казанской железной дороги, такие же башни были сохранились на станциях Базарная, Земетчино, Инза, Кустаревка, Сасово, Свеженькая.

Вот как писал про это депо Марк Ефетов в 1952 году в главе «Последний экзамен» своей книги «Полоса чудес»: В наши дни на советских железных дорогах для испытания новых паровозов существует специальное железнодорожное кольцо.
...
Когда на подобном испытательном кольце я увидел вынырнувший из-за угла паровоз, мне показалось, что паровоз этот столкнулся с будкой путеобходчика. Будка зацепилась за буфер, и паровоз понес её впереди себя.
Поезд подошел ближе, остановился. Он был действительно несколько необычного вида. Впереди машины пристроена небольшая будка. В ней сидит наблюдатель. Человек этот напоминает осьминога: десятки шлангов и проводов идут от его будки к приборам паровоза. Такие же нити связывают паровоз с вагоном-лабораторией, идущим за тендером.
...
Только что народившемуся паровозу новой конструкции не доверяют состав вагонов с сотнями людей.
Вначале паровоз испытывают на испытательном кольце. Тут есть все, что бывает обычно на большой железной дороге. На угольном складе паровоз принимает уголь, и тут же проверяется, как работает тендер. Водокачка подает воду, и наблюдатель следит, хороши ли части тендера, связанные с приемом воды.
После каждого испытательного рейса инженеры собирают все индикаторные диаграммы и графики и определяют, можно ли давать новой машине путевку в жизнь. Если оказывается, что паровоз нового типа пригоден к работе, или, как принято говорить, к эксплуатации, ему выдают паспорт.
...
С конца XIX века на железных дорогах России и теперь у нас в Советском союзе введен строгий порядок: беспаспортные паровозы не допускаются на стальные пути.

Традиционная свалка внутри башни:

Водонапорная башня сложена из керамического кирпича; из силикатного кирпича выполнена только шатровая часть.

Железобетонная башня с бетонным баком, бетонным шатром и бетонной крышей. Восьмигранное основание с крупными прямоугольными окнами в каждой грани, верхний ряд окон зарешечен.

Проем под баком частично заложен, он крупнее, чем расположенные ниже окна. Под проемом видны срезанные швеллера, когда-то державшие балкон. Башня перестраивалась, возможно, ранее шатер был другим.

Водонапорная башня построена в первые послевоенные годы для водоснабжения строящегося комбината по выпуску химического волокна. Предприятие развалилось в конце девяностых, сейчас на территории работает множество фирм-арендаторов, значительная часть зданий заброшена. Водонапорная башня, одна из двух самых высоких башен Твери (вторая – башня ТЭЦ № 1), давно не используется, ее состояние ухудшается, подъем наверх без специального снаряжения – дело небезопасное.

В 2011 году на сайте kolov.info появилась серия репортажей, посвященных старой водонапорной башне на улице Жилина. Автор публикаций, Владимир Колов, несколько раз приезжал к башне, поднимался на самый верх здания, также он фотографировал водонапорную башню в процессе сноса.

3 марта 2011 года, внешний вид

Водонапорная башня находится на территории, выкупленной для коттеджного поселка «Покровское-Рубцово»; попасть внутрь, за проходную, невероятно сложно.

Фотографии сделаны в августе 2016 года, уже тогда эта бесшатровая башня стояла без бака.