Фото: Евгений Круглов
Современные типовые водонапорные башни Рожновского выпускаются объемом от 15 до 160 м3; башни колонны – самые большие из этого ряда.
Красноярский район Самарской области
У башни деревянный шатер, обшитый металлом.
Старицкий район Тверской области
Фото: Евгений Круглов
Водонапорная башня 1962 года постройки стоит на Заводской улице, на территории завода железобетонных изделий.
Типовая водонапорная башня станции IV класса Николаевской железной дороги. Такие башни строились парными, одна напротив другой; на этой станции вторая водонапорная башня не уцелела.
Железобетонная башня городского водопровода была построена в 1934 году.
Подробнее: Вышний Волочек, железобетонная водонапорная башня на улице Максима Горького
Фото: Евгений Круглов
Волжский район Самарской области
Водонапорная башня разъезда Трясенко Кувшиновского подъездного пути; пассажирское движение открыто в январе 1911 года. После революции Кувшиновский подъездной путь был национализирован и включен в состав Николаевской (с 1923 года – Октябрьской) железной дороги, со временем разъезд стал называться станцией Трясенка.
Шатер башни опирается на снабженную кронштейнами железобетонную плиту основания, каркас шатра и полукруглая крыша также выполнены из железобетона, заполнение между стойками шатра выполнено из шлакоблоков (возможно, это один из первых случаев использования данного материала в строительстве).
Водонапорная башня стоит на территории комбината Росрезерва «Озёрный».
Подробнее: Бологое, водонапорная башня на улице Луначарского
Линия Кротовка-Сергиевск Самаро-Златоустовской железной дороги; конечная станция в разные годы носила названия Сергиевск, Сургут, Серные Воды II.
Водонапорная башня сложена из керамического кирпича; из силикатного кирпича выполнена только шатровая часть.
Подробнее: Старица, водонапорная башня на улице Карла Маркса
Краснохолмский льнозавод проработал с 1932 по 2023 год. В 1987 году льнозавод был полностью перестроен, став одним из самых крупных льнозаводов Тверской области; в начале 2003 года предприятие стало банкротом.
Подробнее: Водонапорная башня заброшенного Краснохолмского льнозавода
Платформа Серные Воды изначально предназначалась для пассажиров, следующих на Сергиевские Серные воды, отправки и получения грузов здесь не происходило, не было и станционной водонапорной башни. Название Серные Воды I станция получила после того, как в Серные Воды II была переименована станция Сургут (до 1 января 1904 года – Сергиевск), конечная Кротовско-Сергиевской ветви Самаро-Златоустовской железной дороги. Деревянный вокзал наряднее и намного крупнее, чем типовые вокзалы станций Тимашево, Сарбай и Серные Воды II.
Подробнее: Вокзал станции Серные Воды и водонапорная серная башня
Самое высокое здание города – водонапорная башня. На ней развевается красный флаг. Его водрузил капитан Фокин, герой штурма Ржева, ворвавшийся в город с юго-запада. Дуют крепкие мартовские ветры; флаг полощется и шумит. Он зовет бойцов вперед – на запад
.
«Московская правда», № 55, 7 марта 1943 г.
В РЖЕВЕ. Разрушенные дома в центре города; слева, на водонапорной башне, развевается водружённый советскими бойцами красный флаг.
Фото специального военного корреспондента «Известий» С. Гурарий; снято 4 марта 1943 г.
Доставлено самолётом, пилотируемым лётчиком ГВФ лейтенантом С. Манаевым.
«Известия», № 53, 5 марта 1943 г.
Водонапорные башни такого типа строились в конце тридцатых годов прошлого века. Когда-то был деревянный шатер, сейчас от него остались лишь концы обугленных брусьев каркаса.
Подробнее: Ржев, водонапорная башня с бетонным баком на улице Куприянова
Водонапорная башня Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (на момент постройки станции – 1870 год – железная дорога называлась Рыбинско-Бологовской). Башня построена по одному из проектов, активно использовавшихся в 1870-ых годах как казенными, так и частными железными дорогами; в книге И.И. Волгунова «Альбом чертежей общего расположения путей, зданий и мостовых сооружений существующих в России железных дорог» (1872 г.) чертеж такой башни приведен в качестве типового для Тамбово-Саратовской (впоследствии – Рязанско–Уральской) железной дороги.
Фото: Л.С. Сватиков, 1998 г.
Удомельский район Тверской области
Водонапорная башня станции Сарбай (до января 1905 года – Александрово) на линии Кротовка-Сергиевск Самаро-Златоустовской железной дороги. Движение от участке от Тимашево до Сергиевска было открыто в ноябре 1898 года. Башня построена по типовому проекту, широко использовавшемуся на Московско-Казанской железной дороге (Базарная, Земетчино, Инза, Кустаревка, Октябрьск, Сасово, Свеженькая), причем был выбран упрощенный вариант с внешней лестницей к баку. Впрочем, деревянный шатер выполнен со значительным отступлением от проекта; окна расположены не в верхней (как делалось на Московско-Казанской железной дороге), а в средней по высоте его части. Кроме этого, окна шатра украшены своеобразной формы наличниками.
