Железная дорога

Водонапорная башня Московско-Казанской железной дороги построена около 1898 года по одному из типовых проектов, похожие башни стоят на станциях Барыш и Глотовка. До обшивки шатра сайдингом башня выглядела так.

Водонапорная башня Северных железных дорог. Шесть граней. Деревянный шатер демонтирован, кирпичное основание перекрыто низкой скатной крышей.

Водонапорная башня построена по типовому проекту, подобные башни есть в Анне (Воронежская область), Панино (Воронежская область), Верхней Хаве (Воронежская область), Горшечном (Курская область), Набережном (Липецкая область).

Фото: Сергей Кочнев

Тихвинский район Ленинградской области

Водонапорная башня станции Толкай (до 1 января 1904 года станция носила название Черкасская) на один бак Самаро-Златоустовской железной дороги. Движение между станциями Кинель и Уфа открылось в сентябре 1888 года, к этому моменту башня уже была построена. Согласно проекту, опубликованному в 1889 году журналом «Зодчий», у водонапорных башен этой линии был каменный цоколь, кирпичное основание, украшенный резьбой деревянный шатер и башенка на крыше. В шатре был установлен клепаный бак со сферическим днищем, подняться в шатер можно было по внешней металлической лестнице.

Фотографии сделаны в ноябре 2019 года, к этому моменту шатер был обшит сайдингом, крыша башни – упрощена до восьмигранной скатной, кирпичная кладка покрыта толстым слоем фасадной краски. Колористическое решение башни соответствует фирменным цветам Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Водонапорная башня разъезда Трясенко Кувшиновского подъездного пути; пассажирское движение открыто в январе 1911 года. После революции Кувшиновский подъездной путь был национализирован и включен в состав Николаевской (с 1923 года – Октябрьской) железной дороги, со временем разъезд стал называться станцией Трясенка.

Шатер башни опирается на снабженную кронштейнами железобетонную плиту основания, каркас шатра и полукруглая крыша также выполнены из железобетона, заполнение между стойками шатра выполнено из шлакоблоков (возможно, это один из первых случаев использования данного материала в строительстве).

Приморский район Архангельской области

Водонапорная башня на один бак Самаро-Златоустовской железной дороги.

Водонапорная башня была построена в 1951 году, на кирпичном шатре выложены соответствующие цифры. У этой башни восемь граней, в то время как у типовых водонапорных башен Александровской железной дороги на один бак граней было шесть.

Фотографии, сделанные летом 2018 года, и картины из фондов Унечской картинной галереи

Водонапорная башня построена по проекту, типовому для Полесских железных дорог. Основные факты о башне приведены на сайте unecha.net:

Водонапорная башня ... диаметром 9 м, высотой 38 м. Толщина стен достигает 70 см, резервуар для воды 200 м³.
До конца 1960-х гг. служила для заправки паровозов, а с конца 1960-х до конца 1990-х гг. использовалась для подачи воды в жилые дома. Воду подавали огромные насосы, которые располагаются под башней. В настоящее время башня не эксплуатируется.

Под синим сайдингом скрывается типовая водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги на один бак.

Фото: Евгений Круглов

Асекеевский район Оренбургской области

Первое название станции – Левашка, Холмогорской она стала называться с 1 января 1904 года. Когда-то на станции был и разворотный треугольник для паровозов. Трассы его путей еще можно найти в поселке.

Плесецкий район Архангельской области

Фото: Евгений Круглов

Со стороны, обращенной к железной дороге, на шатре видна дата постройки башни – 1958 год.

Цильнинский район Ульяновской области

Новодмитриевка, Липецкий район Липецкой области

Ссылки по теме:

• 20.01.21. «Сносить нельзя реставрировать» – запятую в решении о судьбе старой башни поставят в ближайшее время

Няндомский район Архангельской области

Вид из окна поезда «Москва—Архангельск». Из интересных особенностей башни – жестяной козырек над входом.

Няндомский район Архангельской области

Ссылки по теме:

• 09.06.19. Шожма. Железная дорога Саввы Мамонтова

Водонапорная башня построена по одному из типовых проектов Московско-Казанской железной дороги конца двадцатых годов прошлого века. Похожие башни были сооружены на станциях Шихраны (ныне – Канаш–восточный) и Алатырь; еще одна башня спрятана под сайдингом на станции Рузаевка.

Водоемное здание на станции Ютаза Волго-Бугульминской железной дороги, 1914 г.
Ульяновский областной краеведческий музей имени И.А. Гончарова. Номер в Госкаталоге: 13321713; номер по КП (ГИК): УКМ 30798.

Татарстан

Первоначально эта башня наполнялась водой из расположенного совсем рядом Красного пруда. Башня в плане имеет квадратное сечение 6х6 сажен. Высота у нее 10,5 сажен. Внутри было размещено два бака для воды. Первый на высоте 5,75 сажен (от дна бака до уровня пола), второй - на высоте 8 сажен. Первоначально на нижнем этаже стояли паровой котел и насос с паровой машиной.

Когда был построен Ярославский вокзал, Красный пруд оказался разрезан путями на две части, которые соединялись между собой чугунной трубой. Потом началась застройка соседних городских кварталов. Пруд все более засорялся. Со временем в его воде содержание органических и других примесей стало настолько велико, что вода стала негодной не только для домашнего потребления, но и для питания паровозов.

В 1887 году были начаты работы по бурению двух артезианских скважин, которые были закончены в 1889 году. В 1890 году в соответствии с утвержденным проектом было запущено постоянное водоснабжение станции из этих скважин.

Над скважинами было построено водоподъемное здание, связанное с башней крытым коридором.