Водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги на два бака; баки стоят один над другим. Движение на участке Рязань – Козлов было открыто в сентябре 1866 года, башня появилась на несколько десятилетий позже, уже при усилении водоснабжения станции. В тридцатые годы XX века на станции появились еще две водонапорные башни, обе с бетонными баками.
Подробнее: Старожилово, снесенная водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги
Фото: Nordprod, 2007 г.
Водонапорная башня снесена в 2010 году. Такие же башни пока еще сохранились в Бородинском, Кимовске и Киреевске.
Киреевский район Тульской области
Ссылки по теме:
Водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги.
Ивановская суконная фабрика (после революции – Октябрьская суконная фабрика) была взорвана в 1941 году и больше не восстанавливалась; руины фабрики окончательно уничтожены при строительстве Малого Московского кольца (А107). В фондах Государственного исторического музея хранится фотоальбом «Истра. Материалы комиссии по обследованию разрушений, причиненных немецкими оккупантами», в который вошли в том числе и сделанные в 1941–1942 годах фотографии фабрики:
Номер в Госкаталоге: 59643679; номер по ГИК (КП): ГИМ 80994/93.
Башня оказалась настолько прочной, что при взрыве не разрушилась, а просто сползла вниз с фабричного корпуса.
Подробнее: Водонапорная башня Якоби Ивановской суконной фабрики П.Г. Цурикова
Эта водонапорная башня стояла в южной горловине станции. На фотографии, сделанной летом 2019 года, шатер башни еще обшит горизонтальными досками; к осени 2021 года стали видны потемневшие бревна, рубленые в лапу.
Башня очень мешала людям, занимающим прилегающий к ней земельный участок, на момент съемки они ждали специалистов по сносу. Башня была снесена в конце 2021 года, заодно была разрушена и более старая водонапорная башня Рязанско-Уральской железной дороги.
Подробнее: Снесенная довоенная водонапорная башня станции Старожилово
Типовая водонапорная башня открытого в декабре 1906 года участка Вологда – Вятка Северных железных дорог. Подобные башни сохранились на станциях Быстряги, Нея (с оригинальным деревянным шатром) и Оричи (шатер сильно упрощен при перестройке); а также на станции Шексна, относящейся к другой линии, но к тому же периоду постройки. Башне станции Гостовская повезло куда меньше: сначала демонтировали шатер вместе с баком, а в январе 2024 года снесли и саму башню.
Редкий случай, когда дата постройки (1958 год) выложена не на шатре водонапорной башни, а на средней части ее основания.
Владимирская область
Ст. Крюково, конечный пункт для многих дачных поездов Октябрьской жел. дор., в первый момент производит на приехавшего неприятное впечатление: старые каменные здания водокачки стиснули путь с двух сторон, к ним прижались старенькие платформы; кругом железнодорожные дома. Около станции много извозчиков, предлагающих на перебой свои услуги. Тут же кооперативные лавки и палатки.
Путеводитель «Дачи и окрестности Москвы», 1930 г.
Здание вокзала на станции Крюково, 1913 г. Отдел «Музей Зеленограда» Музейного объединения «Музей Москвы», номер в Госкаталоге: 12618428, номер по ГИК (КП): ГЗИКМ-КП 10257.
Типовые водонапорные башни III класса линии Петербург – Москва, такие башни были построены на станциях Саблино, Чудово, Веребье, Торбино, Лыкошино, Вышний Волочёк, Осташково (сейчас Лихославль), Завидово, Крюково. В настоящее время сохранилась только одна башня в Лыкошино. Башни станции Крюково взорвали при отступлении в 1941 году, на фотографии 1943 года на их месте уже установлена металлическая колонна. Картина 1943 года «Бой за станцию Крюково» писалась с башней-колонной, картина 2000 года с таким же названием – по старой фотографии.
Подробнее: Несохранившиеся водонапорные башни станции Крюково Октябрьской ж. д.
Водонапорная башня построенного в начале тридцатых годов двадцатого века овчинно-мерлушечно-каракулевого утилизационного завода – ОМКУЗ. Башня стоит на пересечении улиц Ирек и Меховщиков. Шатер демонтирован, бетонное основание, где когда-то стоял бак для воды, накрыто низкой четырехскатной крышей, окна частично заложены.
Водонапорная башня на один бак Московско-Нижегородской железной дороги.
Фото: Валентин Кондратьев, 8 июня 2008 г.
Движение по Московско-Савеловской линии Московско-Ярославской железной дороги было открыто в январе 1901 года. Всего на этой линии было построено пять водонапорных башен (Лобня, Икша, Дмитров, Татьянино, Савелово), из них только одна, на станции Савёлово – на 2 бака. Был использован типовой проект Московско-Ярославской ЖД – прямоугольный кирпичный нижний ярус, деревянный шатер, полувальмовая крыша; такие башни были построены, например, на станциях Рыбинск-Товарный, Вологда, Няндома, Исакогорка.
Так выглядела эта водонапорная башня в начале XX века:
Станция Савелово, 1901–1911 гг. Источник: pastvu.com
В начале XX в. в Ромашкове на средства московских чаеторговцев Боткиных, проживавших в соседней усадьбе Поповке, была построена больница, существующая до сих пор. Впоследствии она была передана земству. До революции в ней было всего 7 коек. Кроме нее и Сетуньской лечебницы в Кунцеве, других врачебных учреждений в округе не было. Начало хирургической помощи положил в Ромашковской больнице талантливый земский врач Г.К. Брезинский, который значительно расширил больницу, устроил в ней хирургическое отделение с операционной, развил хирургию
.
Сайт odintsovo.info
Четырехгранная водонапорная башня с пристроенной к ней насосной станцией была построена в начале XX века для водоснабжения частной лечебницы Н.К. Боткиной.
Прохоров Николай Дмитриевич, «Автозавод. Водокачка», 1930-е гг.
Государственный ордена Почета музей А.М. Горького.
Номер в Госкаталоге: 38376365; номер по КП (ГИК): ГМГ КП-17810/2.
Водонапорная башня в Соцгороде Горьковcкого автозавода была построена в середине 1930-х гг. Бетонный цилиндрический шатер с ленточным остеклением поддерживают восемь тонких бетонных колонн по периметру и одна, значительно более толстая, – по центру. В центральной колонне проходят трубы и лестница; нижний ярус башни зашит глухой бетонной стенкой, диаметр нижнего яруса равен диаметру шатра.
Подробнее: Нижний Новгород, снесенная водонапорная башня Соцгорода ГАЗ
Водонапорная башня построена по одному из типовых проектов Московско-Казанской железной дороги конца двадцатых годов прошлого века. Похожие башни были сооружены на станциях Шихраны (ныне – Канаш–восточный) и Алатырь; еще одна башня спрятана под сайдингом на станции Рузаевка.
Башня рядом с котельной Агробиостанции, фотографии сделаны в феврале 2020 года.
Подробнее: Чашниково, водонапорная башня на решетчатом основании
