Железная дорога

Фото: Павел Михайлушкин

Новосибирская область, Искитимский район, пос. Евсино.

Фото: Татьяна Киселева

Типовая водонапорная башня на два бака Северных железных дорог. Помимо Вологды, подобные башни стояли на таких крупных станциях, как Исакогорка, Няндома, Савёлово. До наших дней дней дошли только башни в Вологде и Няндоме, обе без верхнего, деревянного яруса; башня в Савёлово была снесена относительно недавно, в 2004 году. Нижний ярус вологодской башни сложен исключительно из кирпича, няндомская башня построена с использованием камня.

Эта модель водонапорной башни находится в экспозиции Центрального Музея Железнодорожного Транспорта Российской Федерации:

Составление остова башни в виде гиперболоида вращения из деревянных брусьев и брусков предусматривалось В. Г. Шуховым и упомянуто им в патенте на привилегию «Ажурная башня» № 1896 от 12 марта 1899 года.

Типовая водонапорная башня станции IV класса Николаевской железной дороги. Такие башни строились парными, одна напротив другой; на этой станции вторая водонапорная башня не уцелела.

Водонапорная башня построена по типовому проекту Рязанско-Уральской железной дороги. Эта башня – одна из немногих, сохранивших оригинальную круглую крышу.

Фото: Дмитрий Колесников

Энгельсский район Саратовской области

Водонапорная башня до сайдинга, рисунок Андрея Луговкина:

Проект этой башни – типовой для Рязанско-Уральской железной дороги. Первоначальная форма крыши не сохранилась.

Этот снимок сделан в 2003 году, шатер башни только что обшит новыми досками:

Фото: Валентин Кондратьев

Водонапорная башня Оренбургской железной дороги, предположительная дата постройки – последняя четверть XIX века. У башни каменный цоколь, кирпичное основание, бревенчатый шатер обшит железом уже после окончания постройки. Восемь граней, через одну декорированных неглубокими нишами с расположенными в них окнами, настоящими с западного и восточного фасадов башни и ложного – с южного фасада, со стороны, противоположной железной дороге.

Фото: Рустам Садретдинов

Эта водонапорная башня была построена в начале двадцатого века, бак стоял напротив верхнего ряда окон. В шестидесятые – семидесятые годы башня была надстроена.

Такие парные башни были спроектированы для станций IV класса. На линии Петербург – Москва это были станции: Колпино, Ушаки, Бабино, Гряды, Бурга, Боровёнка, Угловка, Березайка, Заречье (сейчас Академическая), Осеченка, Калашниково, Кулицкая, Кузьминка, Решетниково, Подсолнечная, Химки (снесены в 1970-х).

Маловишерский район Новгородской области

Немного „России из окна поезда“. Остановка всего 3 минуты, поэтому по-другому снять просто не получилось:

Башня Моршанско-Сызранской железной дороги была построена в 1874 году. Башня на один бак, подняться в шатер можно по внешней лестнице, расположенной с противоположной от путей стороны башни. Здание находится в собственности ОАО «РЖД»; несколько лет назад, в соответствии с эстетическими предпочтениями этой компании, шатер был обшит сайдингом. Сейчас водонапорную башню пытаются сдать в аренду:

По этому же проекту построены башни на станциях Боровичи, Зарайск, Курдюм, Лопуховка.

Пичаевский район Тамбовской области

Гжель – вторая от Москвы станция линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. Станционная башня несколько отличается от таких классических башен дороги как, например, башня станции Запутная, отсутствием перекрещивающихся декоративных элементов деревянного шатра, иным размером и оформлением оконных проемов шатра, а также основанием, сложенным не из кирпича, а из крупных блоков белого камня.

Первоначально у башни был деревянный шатер, теперь он демонтирован (вместе с баком), над кирпичным основанием башни сооружена низкая шатровая крыша. Каменный цоколь, в нижней части кирпичного основания – два окна с лучковыми перемычками, оба заложены. Вход в башню – со стороны вокзала, вход в шатер – по внешней металлической лестнице (не сохранилась).

Фото: Дмитрий Колесников

Башня построена по типовому проекту, применявшемуся на линии Бологое – Псков Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, такие башни с абсолютно плоскими гранями также стоят на станциях Едрово, Любница и Валдай (надстроена); башни появившейся чуть позже линии Сонково – Красный Холм отличаются более затейливой отделкой граней кирпичного основания; у построенных пару лет спустя башен линии Москва – Виндава еще более сложная кирпичная кладка, появляются крупные боковые окна внизу и небольшие парные – в верхней части основания (для освещения пространства под баком); на крупных станциях впервые для данной железной дороги строятся башни на два бака.

Валдайский район Новгородской области

Ссылки по теме:

• 17.09.15. Дворец

Вокзал станции Дон:

Задонский район Липецкой области

От башни остался один нижний ярус. Ранее на нем стоял бак, окруженный деревянным шатром. Башня этого же проекта замечена на станции Нахабино Московской железной дороги, похожего проекта – на ст. Семрино Октябрьской жел. дор.

На станции сохранился деревянный вокзал времен постройки дороги:

Игорь Тимофеев из Петербурга предоставил снимки башни разных лет.
В июне 2012 года у башни еще был деревянный шатёр:

В 2015 году оставался только металлический бак. В 2017 году его уже не было...

Куньинский район Псковской области

Водонапорная башня станции III класса Марычевка (современное название – Заливная) Ташкентской железной дороги построена по тому же проекту, что и башня станции Богатое, но с меньшим количеством кирпичного декора. Деревянный шатер наглухо обшит профлистом, окна кирпичного основания заложены кирпичом, цоколь из тесаного камня окрашен серой фасадной краской.