Железная дорога

Фото: Павел Михайлушкин

Новосибирская область, Искитимский район, пос. Евсино.

Фото: Татьяна Киселева

Типовая водонапорная башня на два бака Северных железных дорог. Помимо Вологды, подобные башни стояли на таких крупных станциях, как Исакогорка, Няндома, Савёлово. До наших дней дней дошли только башни в Вологде и Няндоме, обе без верхнего, деревянного яруса; башня в Савёлово была снесена относительно недавно, в 2008 году; башня в Няндоме обрушилась в 2020 году. Нижний ярус вологодской башни сложен исключительно из кирпича; на уровне цоколя башня имеет форму восьмигранника, сильно вытянутого вдоль одной из осей; няндомская башня построена с использованием камня, она прямоугольная, как и все прочие башни этой серии. Еще одна башня на два бака, на этот раз с деревянным шатром, сохранилась на одной из станций Ярославской области; она отличается от вологодской прямоугольной формой с сужением в средней части..

Эта модель водонапорной башни находится в экспозиции Центрального Музея Железнодорожного Транспорта Российской Федерации:

Составление остова башни в виде гиперболоида вращения из деревянных брусьев и брусков предусматривалось В. Г. Шуховым и упомянуто им в патенте на привилегию «Ажурная башня» № 1896 от 12 марта 1899 года.

Нетиповая водонапорная башня Самаро-Златоустовской железной дороги, вид со стороны привокзальной площади. Пристройка слева – вход в башню.

Когда-то башня была выше и интереснее в архитектурном плане, но потом ее несколько укоротили и наглухо заложили оконные проемы с трех сторон. Не добавляют историчности и золотистые стекла в оставшихся окнах.

Типовая водонапорная башня станции IV класса Николаевской железной дороги. Такие башни строились парными, одна напротив другой; на этой станции вторая водонапорная башня не уцелела.

Водонапорная башня построена по типовому проекту Рязанско-Уральской железной дороги. Эта башня – одна из немногих, сохранивших оригинальную круглую крышу.

Фото: Дмитрий Колесников

Энгельсский район Саратовской области

Водонапорная башня до сайдинга, рисунок Андрея Луговкина:

Водонапорная башня на два бака Самаро-Златоустовской железной дороги.

Типовая водонапорная башня на один бак построенного в 1898 году участка Рузаевка – Сызрань Московско-Казанской железной дороги. Подобные башни есть в Пензе и Сызрани.

Проект этой башни – типовой для Рязанско-Уральской железной дороги. Первоначальная форма крыши не сохранилась.

Этот снимок сделан в 2003 году, шатер башни только что обшит новыми досками:

Фото: Валентин Кондратьев

Водонапорная башня Оренбургской железной дороги, предположительная дата постройки – последняя четверть XIX века. У башни каменный цоколь, кирпичное основание, бревенчатый шатер обшит железом уже после окончания постройки. Восемь граней, через одну декорированных неглубокими нишами с расположенными в них окнами, настоящими с западного и восточного фасадов башни и ложного – с южного фасада, со стороны, противоположной железной дороге.

Фото: Рустам Садретдинов

Эта водонапорная башня была построена в начале двадцатого века, бак стоял напротив верхнего ряда окон. В шестидесятые – семидесятые годы башня была надстроена.

Такие парные башни были спроектированы для станций IV класса. На линии Петербург – Москва это были станции: Колпино, Ушаки, Бабино, Гряды, Бурга, Боровёнка, Угловка, Березайка, Заречье (сейчас Академическая), Осеченка, Калашниково, Кулицкая, Кузьминка, Решетниково, Подсолнечная, Химки (снесены в 1970-х).

Маловишерский район Новгородской области

Немного „России из окна поезда“. Остановка всего 3 минуты, поэтому по-другому снять просто не получилось:

Башня Моршанско-Сызранской железной дороги была построена в 1874 году. Башня на один бак, подняться в шатер можно по внешней лестнице, расположенной с противоположной от путей стороны башни. Здание находится в собственности ОАО «РЖД»; несколько лет назад, в соответствии с эстетическими предпочтениями этой компании, шатер был обшит сайдингом. Сейчас водонапорную башню пытаются сдать в аренду:

По этому же проекту построены башни на станциях Боровичи, Зарайск, Курдюм, Лопуховка.

Пичаевский район Тамбовской области

Фото: Андрей Паниев

Азербайджан

Гжель – вторая от Москвы станция линии Люберцы – Арзамас Московско-Казанской железной дороги. Станционная башня несколько отличается от таких классических башен дороги как, например, башня станции Запутная, отсутствием перекрещивающихся декоративных элементов деревянного шатра, иным размером и оформлением оконных проемов шатра, а также основанием, сложенным не из кирпича, а из крупных блоков белого камня.

Прямоугольные оконные проемы водонапорной башни заложены кирпичом и еле угадываются под толстым слоем бурой краски; облицованный камнем цоколь замаскирован черной краской. Бревенчатый шатер заменен шатром из пористого бетона, почти таким же, как у башни станции Воронеж-Курский.

Первоначально у башни был деревянный шатер, теперь он демонтирован (вместе с баком), над кирпичным основанием башни сооружена низкая шатровая крыша. Каменный цоколь, в нижней части кирпичного основания – два окна с лучковыми перемычками, оба заложены. Вход в башню – со стороны вокзала, вход в шатер – по внешней металлической лестнице (не сохранилась).

...В Давлеканово постройка сделана вся из камня. На углы, карниз и прочее употребляли песчаник, на остальную часть известняк. Песчаник добывался в карьерах деревни Трунтаиш, известняк – возле станции Давлеканово.
В зданиях с каменным вторым этажом помещены железные связи, в Шафранове одна, в Давлеканове две; якоря связей выпущены наружу и служат отчасти украшением фасада.

Инженер Голиневич, «Водоемные здания 4-х станций Самаро-Уфимской железной дороги», «Зодчий», 1889 г.

Фото: Евгений Круглов

Построенная во второй половине 1880-х годов водонапорная башня Самаро-Златоустовской (на тот момент – Самаро-Уфимской) железной дороги выполнена с некоторыми отклонениями от типового проекта, о чем и было рассказано в статье журнала «Зодчий».